Abdelaziz AIT HADDA

En résumé

Entreprises

• Ansaldo STS, a Hitachi Group Company - Ingénieur Validation Ferroviaire

  Les Ulis 2015 - maintenant Projet BPL : Bretagne-Pays de la Loire, France
  La ligne est située entre Rennes et le Mans, elle possède 10 postes et 7 CAI, avec des raccordements lignes classiques.
  
  Validation de paramétrage sur un système de signalisation ferroviaire ligne à grande vitesse (SEI-TVM300).
  
  - Élaboration des règles de cochage (la toute couverture du paramétrage) en fonction des principes de signalisation BPL, et gestion du cochage sur toute la ligne BPL;
  - Analyse des plans techniques; des topologies avec les principes de la signalisation;
  - Analyse des procédures du test en fonction des principes BPL;
  - Analyse et validation Hôte.
  - Rédaction et correction des procédures.
  - Gestion de la validation d'un poste du début jusqu'à livraison.

• Renault - Ingénieur d'étude à Renault - Lardy (IDF)

  Boulogne-Billancourt 2014 - 2015 Mission : Développement de méthodes et d'outils d'optimisation de la consommation de carburant et les émissions de CO2 (et les autres polluants) des véhicules à moteurs thermiques dans le cadre de la nouvelle réglementation UE sur GSI (Gear Shift Indicator).
  
  • Gestion de projet et contact direct avec le client : constructeurs automobiles.
  • Création des lois qui régissent les passages de rapport (Matlab).
  • Réalisation de stratégies, lois de commande et régulations (Matlab).
  • Développement et validation d’algorithmes de tests automatiques.
  • Réalisation d’outils sous Matlab : intégration des méthodes, et traitements de signal.
  

• Peugeot Citroen - Ingénieur développement

  Москва 2014 - 2014

• EDF R&D - Ingénieur R&D

  CLAMART 2013 - 2013 Développement de méthodes et d'outils permettant un diagnostic régulier des câbles souterrains :
  
  Pour répondre aux enjeux actuels de compétitivité et de sûreté de fonctionnement dans le domaine de la distribution et de transport de l’énergie électrique , EDF développe des méthodes et des outils permettant un diagnostic régulier des câbles souterrains.
  
  Le travail que j’ai réalisé au sein de l’entreprise EDF, portait sur le développement de méthodes et d'outils permettant le diagnostic d'état des câbles de distributions souterrains MT / HT
  - Développement d'un algorithme de détection et de la localisation des sites de décharges partielles sur des liaisons souterraines, par câble maintenue en service (Mesure On-line).
  * Méthode Asynchrone de localisation (Solution innovante - brevet)
  * Méthode Synchrone de localisation.
  
  - Evaluer l'influence de la disposition des capteurs sur les câbles du réseau de distribution
  - Traitement numérique des signaux d'acquisition à l'aide de Matlab.
  - Détection et localisation automatique des décharges partielles (plusieurs solutions).
  - Consultation des fournisseurs de matériels.
  - Suivi des essais sur boucle HTA et sur le réseau de distribution réel.
  - L'algorithme permet de traiter simultanément les informations provenant de capteurs disposés en plusieurs points du réseau.
  - L'algorithme est testé sur une installation mise à ma disposition pour des essais,
  permettant de reproduire un réseau de distribution par câbles souterrains.
  - Optimisation du processus de calcul & développement d'un outil de calcul automatisé

• Renault - Stagiaire

  Boulogne-Billancourt 2012 - 2012 Le stage que j’ai réalisé au sein de l’entreprise Renault, portait sur le développement d'une méthode et d'un outil de simulation d'un modèle de variation de la température de grippage du boîtier différentiel (satellite / axe de satellite). Ce modèle permet de diminuer considérablement les durées d’essais.
  
  Partie analyse de l'endommagement :
  * Appropriation des modèles existants et formalisation des fonctions.
  * Proposition de mise en œuvre des architectures d'intégration du modèle et usage client
  * Validation du calcul avec le modèle et estimation du gain de temps de calcul.
  
  Partie analyse des sollicitations :
  * Calcul Rainflow dans le domaine de la fatigue des pièces
  * Recalage de la méthode du comptage Rainflow par rapport à sont utilisation
  * Application de la méthode Rainflow sur les résultats d'essais banc et véhicule
  
  Participation à la création d'une table de calcul de durée d'essai Cmax Pmax de
  validation moteur basé sur la méthode Contrainte Résistance
  * Optimisation du processus de calcul de durée d'essai & développement d'un
  outil de calcul automatisé.

• Laboratoire IBISC (EVRY 91) - Stagiaire

  2011 - 2011 La conduite automobile constitue un élément incontournable dans notre confort de vie au quotidien. Depuis plusieurs années, on assiste au déploiement des aides à la conduite destinées à assister le conducteur pour renforcer la sécurité routière. Une personne à mobilité réduite paraplégique, peut être considérée comme partie intégrante à tout programme de réinsertion. Les aides à la conduite facilitent les déplacements, elles ouvrent de nombreuses perspectives de liberté et d’engagement, en particulier sur le plan socioprofessionnel. Il s’agit de faciliter l’autonomie et le retour vers une activité socioprofessionnelle. Il est donc important de réaliser une expertise sur différents aspects de l’accessibilité à la conduite pour cette catégorie de personnes. Le but de ce projet est de réaliser un prototype d’aide à la conduite pour les personnes paraplégiques. Le système permettra à une personne paraplégique de conduire un véhicule automobile sans utiliser ses jambes. Pour cela, les commandes d’accélération et de freinage sont intégrées au volant. Le prototype est équipé de la technologie x-by-wire, cette technologie permet de remplacer des liens traditionnels mécaniques ou hydrauliques par un système électronique filaire. Cela aura pour but d’assurer la sécurité au niveau des commandes (direction-freinage). Il s’agit d’un nouvel organe de freinage couplé à une direction filo-commandée (steer- by –wire). L’accélération étant obtenue à l’aide d’un cercle sous le volant. L’originalité de ce dispositif est au niveau du freinage, il est obtenu en exerçant une force en profondeur sur le volant. La partie acquisition permet l’interprétation des signaux acquis à l’aide des codeurs pour le freinage et l’angle de braquage. Elle permet aussi de communiquer à la partie mécanique les informations nécessaire pour effectuer le retour d’effort volant et le retour d’effort freinage, afin de permettre au conducteur de ressentir la route.
  
  Conception et réalisation d'un prototype d'aide à la conduite pour les personnes paraplégiques.
  - Dispositif innovant de freinage via l'organe de direction automobile.
  - Intégration du dispositif à un système de direction et freinage type Steer and brake-by- Wire, avec une interface avec Matlab & Simulink.
  - Intégration du dispositif sur un simulateur de conduite.

• MIPS-MIAM (68) - Stagiaire

  2010 - 2010 La modélisation du véhicule en trois dimensions est effectuée en scindant le système véhicule en différente sous parties. Les sous partis sont obtenus en considérant le véhicule comme l’assemblage de quatre roues, de quatre suspensions et d’une caisse. A ces sous partis responsables de la dynamique il faut ajouter les autres systèmes en interaction avec le véhicule. Ces systèmes sont : - le conducteur.- l’environnement. Le conducteur interagit avec le véhicule au travers des commandes qu’il actionne. Pour la dynamique nous ne considérons que ses actions impliquant des mouvements du véhicule c’est-à-dire l’accélération, le freinage et le déplacement latéral. Le conducteur agit sur ces grandeurs grâce à l’accélérateur associé à une boite de vitesse et un embrayage, une pédale de frein et un volant. La modélisation d’un moteur, d’un circuit de freinage étant un domaine à part entière nous ne considérons que l’effet final qui est la modification du couple appliqué aux roues. Au final, les grandeurs d’entrées d’un point de vu conducteur de notre modèle sont les quatre couples appliqués aux roues et l’angle au volant. la route à une très grande incidence sur le comportement du véhicule. Le comportement varie fortement selon la granularité de la route, le type de route et les conditions d’humidité de la route. Mais il est difficile de mesurer ces grandeurs et de modéliser leurs effets sur le véhicule. Dans une première approche, nous considérons donc ces variables comme des perturbations. Par contre le mouvement verticale de la route (pente et devers) est pris en compte. Certaines équipes travaillent sur des modèles qui leurs permettent d’estimer une ou deux variables. A contrario, chez les constructeurs, les modèles développés sont très complexes, inaccessibles, et difficiles à exploiter car ils ont beaucoup de paramètres et de degrés de liberté. Une troisième catégorie de modèle tant donc à être développée. La problématique est d’estimer plusieurs variables de la dynamique véhicule en gardant un modèle assez simple pour pouvoir être identifié avec la précision voulue. Ce modèle se base sur une description en trois dimensions du comportement du véhicule tout en restant peu complexe pour des applications embarquées.
  
  Modélisation d'un Véhicule complet (temps réel).
  - Étude des modèles existants.
  - Proposition d'un modèle (scinder le système véhicule en plusieurs partie)
  - Teste sur un banc d'essai.

Formations

• IUP EVRY VAL ESSONNE- UNIVERSTE D'EVRY

  Evry 2011 - 2012 Ingénieur - Maître en GEII - Option : Systèmes Intelligents
  
  Méthodologies :
  Informatique - Automatique Avancée - Téléphonie et Multimédia - Droit des entreprises - Propriété Industrielle – R.H - Épistémologie - Réseaux - Management - Qualité - Télécommunication - Systèmes Embarqués - CEM.

• IUP Evry Val D'Essonne

  Evry 2010 - 2011 MASTER 1 en Génie Electrique & Informatique Industrielle Option : Systèmes Embarqués
  
  Méthodologies :
  Programmation Systèmes - POO et IHM - Réseaux Informatiques - Traitement Statistique du Signal - Méthodes Numériques - Modélisation et Technologie - Communication - Conduite de Projet – Calcul des coûts - Droit des Entreprises - Qualité - VHDL - Méthodologie - Transmissions - Réseaux 2 (Hautes couches) - Travaux d'études et de Recherche (groupe et individuel)

Réseau

• Aissatou GAYE

• Alexandre COMTE

• Christian FAVRE

• Fanny LANDREAU

• Farida BENSADOK

• Gilles DEMOULIN

• Maël PIEDVACHE

• Philippe ANGEL

• Sensel MEASUREMENT

• Zidane AZI