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Mathieu SECAIL-GERAUD

PARIS

Electionseuropéennes 2024

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En résumé

Ouvert à toutes opportunités.

De part mes formations complémentaires
UTC :mecanique et vibrations industrielles,
DEA du Mans : acoustique physique,electroacoustique, Traitement du Signal,
j'ai pu acquérir un solide background technique et le mettre en pratique lors de mes expériences sur le terrain.(Renault, Mercedes, Parrot...)

Autonomie, esprit d'initiative, implication et sens des responsabilités sont des points particulièrement appréciés de la part de mes collègues.

Ma pratique courante de l'allemand constitue également un des points forts de mon profil.

Mes compétences :
Dynamique des structures

Entreprises

  • Université du Maine - ENSIM - LAUM - Ingénieur d'étude - Instrumentation vibroacoustique

    2011 - maintenant Mon poste est divisé en 2 fonctions liées à la mise en place de dispositifs expérimentaux de mesures vibratoires et acoustiques, avec ou sans contact.
    Parmi les gros moyens utilisés, on peut notamment citer un vibromètre laser à balayage, une caméra rapide,des moyens d'holographie acoustique.

    La première concerne directement l'enseignement réalisé à l'ENSIM :
    + développement, optimisation et maintenance des TP
    + suivi et co-encadrement des projets étudiants réalisés en lien avec des laboratoires de recherche ou des entreprises

    La seconde est liée à l'activité de recherche de l'équipe vibroacoustique du LAUM (Laboratoire d'Acoustique de l'Université du Maine). Je suis amené à travailler avec les doctorants du laboratoire ou les chercheurs sur des thématiques allant de la génération de bruits de frottement à l'impact des vibrations de paroi d'un trombone.

    Ponctuellement, je peux également être amené à réaliser des études contractuelles axées sur des thématiques de recherche du LAUM.

  • PARROT - Ingénieur R&D Acoustique et Traitement du Signal

    PARIS 2007 - maintenant Intégré à l'équipe Traitement du Signal, l'objectif principal de mon poste est de garantir la qualité des signaux microphoniques lors de la conception des produits. Je côtoie au quotidien les équipes CAO et Électronique.
    Je m'intéresse donc particulièrement aux critères de réponses en fréquences des capteurs intégrés, distorsion, rapport signal à bruit, directivité, immunité aux vibrations, aux flux d'air, à la température.
    Je travaille également sur des haut-parleurs, des panneaux rayonnants et des accéléromètres pour des applications plus spécifiques.

    Je suis par ailleurs responsable de la spécification de composants électroacoustiques et de leur qualification, ce qui m'a amené par exemple à visiter plusieurs sites de production en Chine.

    J'ai pu depuis mon arrivée travailler sur les thématiques suivantes :
    - Recherche de solutions innovantes en terme d'utilisation de capteurs (microphones directifs ou omnidirectionnels, accéléromètres,...).
    - Mise au point de modèles électroacoustiques
    - Dimensionnement des chaines de gains analogiques et numériques.
    - Gestion/acquisition de systèmes de mesures acoustiques, vibratoires, audio.
    - Développement et validation de protocole de mesures (Labview, Matlab).
    - Mise en place de tests perceptifs

    Exemples d'application:
    -intégration de capsules microphoniques directives dans une façade d'autoradio
    - conception d'une solution mécanique compacte de réduction du bruit généré par du vent sur un microphone(utilisation d'un microphone sur moto)
    - Égalisation de la réponse en fréquence des microphones au moyen de réseaux de cavités acoustiques
    - réduction du niveau d'écho (rebouclage Haut-parleur vers microphone) sur des produits type speakerphone.
    -conception de caissons acoustiques pour tests audio unitaires en usine

  • PSA La Garennes-Colombes (consulant pour METACOM) - Ingénieur NVH : suivi de projet entre PORSCHE et PSA

    2006 - 2007 Grâce à ma pratique courante de l'allemand, ainsi qu'à mes connaissances techniques, j'ai eu l'occasion de suivre un projet d'un an consacré à l'optimisation du comportement vibroacoustique d'un moteur Diesel par une équipe projet de PORSCHE.
    Ceci m'a amené à suivre l'avancée technique du projet : résultats de simulations numériques FEM, résultats des campagnes de mesures (accélération, pression acoustique, pression combustion).
    Le reporting était ensuite fait en interne et validé par des experts de PSA.

  • RENAULT (Direction de la recherche) - Ingénieur Stagiaire (DEA d'acoustique)

    2005 - 2006 "Qualité sonore du bruit moteur : étude de la corrélation entre la sensation sonore de performance du moteur et les performances réelles du véhicule"

    Cette étude de 6 mois s'est divisée en 4 phases :

    1) Dépouillement d'un test d'écoute "temps réel" et corrélation entre les remarques instantanées des sujets et les signaux acoustiques écoutés.
    objectif : isoler dans les enregistrements d'accélération d'un véhicule des caractéristiques acoustiques procurant aux sujets du test une sensation de performance du moteur.

    2) Regénération de signaux afin d'améliorer la sensation de performance perçue.
    Objectif : valider par un test d'écoute la corrélation entre les points déduits de l'étape 1 et la perception de performance.

    3) Evaluation de la sensation acoustique confrontée aux performances réelles du véhicule
    Objectif : trouver une loi de corrélation entre performance réelle et sensation acoustique de performance

    A l'aide d'un système de contrôle actif du bruit moteur, j'ai pu transposer mes signaux de l'étape 2 en situation réelle. Le conducteur entendait ainsi un bruit n'étant pas le bruit réel du véhicule.
    Ce système a été installé dans un véhicule où je pouvais faire varier le couple moteur et ainsi évaluer l'apport de sensation de performance acoustique en regard de l'accélération réelle.
    Ceci a été validé par un dernier test perceptif.

  • MERCEDES Groupe Daimler-Chrisler - Ingénieur Stagiaire (PFE UTC)

    2003 - 2004 "Etude expérimentale du comportement vibratoire d’une portière automobile habillée et modélisation par Eléments Finis. Corrélation des mesures et des simulations"

    Mon PFE de 6 mois s'est déroulé en 2 étapes:

    1) mesure complète du comportement vibratoire d'une portière de voiture.
    Fonctions de transfert, analyse modale en conditions libre/libre(pot vibrant, vibromètre laser, acceleromètres)

    Objectif : déterminer l'influence des éléments de la portière (lève-vitre, habillage,...) sur le comportement global => lesquels demandent une modélisation fine ou pas ?

    2) Amélioration du modèle Element Fini existant par ajout de la modélisation des éléments identifiés en phase 1 puis corrélation avec les résultats expérimentaux
    - modélisation de points de fixation
    - modélisation de masse ponctuelle,
    - ajout de composants maillés

  • VALEO Systèmes Electriques Division Démarreur (Isle d'Abeau) - Stagiaire Psychoacoustique

    2001 - 2002 Ma mission a été d'introduire des notions de psychoacoustique dans l'équipe acoustique de Valeo Division Démarreur.

    Un bruit anormal indique en général un dysfonctionnement, l'objectif du stage etait donc de mettre en évidence des critères psychoacoustiques permettant de déceler des défauts de fabrication du démarreur sans avoir à l'écouter.

    1) Etude bibliographique

    2) Mise en évidence de défauts électromécaniques (sifflement, bruit d'engrenage, balourd...) par des critères psychoacoustique (loudness, sharpness, roughness)

    3) Formation des ingénieurs à ces nouvelles méthodes.

Formations

  • Université Du Maine (Le Mans)

    Le Mans 2004 - 2005 Acoustique, Electroacoustique, Traitement du Signal, Méthodes numériques, Psychoacoustique

  • Université Compiègne UTC GM-AVI

    Compiegne 1998 - 2004 Mécanique vibratoire, vibroacoustique

Réseau

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