Camrail
- Mécanicien-Diéséliste
Paris
2010 - maintenant
CONTROLES SYSTEMATIQUES DES ORGANES,PIECES ET PRINCIPALES TACHES EFFECTUEES SUR DES LOCOMOTIVES (
MOTEUR DIESEL CHAUD ET AU RALENTI
1. Rechercher des fuites des gaz, eau, huile, gasoil.
2. rechercher des bruits anormaux.
3. Vérifier que la couleur de la fumée d'échappement est usuelle (sans couleur).
4. contrôler le niveau d'huile du régulateur (le niveau ne devant pas dépasser le repère marqué sur le verre)
5. Vérifier la pression gasoil (remplacer les cartouches des filtres si nécessaire).
6. Contrôler le niveau d'eau de refroidissement (compléter si nécessaire).
MOTEUR DIESEL ACCELERE
1. Rechercher fuites des gaz, eau, huile, gasoil.
2. Rechercher des bruits anormaux.
MOTEUR DIESEL A L'ARRET
1. Contrôler le niveau d'huile moteur (il doit être au maxi de la jauge). Huile à utiliser RUBIA S40 pour moteur CC2200;BB1100;BB1200;BB1000.
Contrôler niveau huile moteur au ralenti pour locomotives CC3300 ; CC2600 ; CC2500.Huile à utiliser : RUBIA G13.
Contrôler niveau d'huile moteur ZE 500 (autorail).Huile à utiliser : RUBIA TIR 7400.
2. Contrôler le niveau d'huile des caissons de filtres à air d'admission turbo; sauf ZE 500.
3. Contrôler le détecteur de colmatage des filtres à huile.
4. Contrôler le niveau d'huile d'engrainage principal de l'alternateur.
5. Souffler à l'air sous pression tout le kit sous la locomotive ZE 500.
6. Après arrêt MD, laisser le sectionneur de batterie et de disjoncteur turbo fermé. S'assurer que la lampe témoin turbo reste allumée (son extinction se fait automatiquement 35 minutes après l'arrêt du moteur diesel) CC3300;CC2600 et CC2500.
7. Contrôler le niveau d'eau de refroidissement.
PARTIE PEUNEMATIQUES.
MOTEUR DIESEL AU RALENTI.
1. Contrôler le bon fonctionnement des sablières et régler la projection du sable sur l'axe du rail (hors fosse).
2. Rechercher la présence de toute fuite d'air comprimé. Remédier si nécessaire.
3. Faire un essai complet des freins de la locomotive et noter les pressions :
Serrage du frein direct (CF:3,5bars)
Desserrage du frein direct (CF:0bar).
Placer le robinet sur la position neutre et contrôler l'étanchéité de la conduite générale qui est inférieur à 0,1bar/mn
Serrage du frein automatique (CF:3,5bars pour une réduction de 1,5bars à la CG).
Vérifier que le frein automatique est graduel au serrage et au desserrage (04paliers d'essai).
Desserrage à l'aide d'un bouton de délestage (1200).
Contrôler la surcharge de la CG (maxi 5,7bars) et vérifier qu'elle revient à 5 bars sans freiner.
Vérifier le fonctionnement du frein d'urgence par le MPTR.
Vérifier le fonctionnement du robinet de frein d'urgence (CG:0bar et CF:3,5bars).
4. Faire un essai d'étanchéité de la CG.
5. Contrôler la régulation du compresseur (entre 8,5bars et 10,5bars).
6. S'assurer du fonctionnement automatique des purgeurs d'eau (au début de la régulation).
7. Isoler la régulation et s'assurer du fonctionnement de la soupape de sureté (11bars à 12bars).
8. Purger manuellement les réservoirs d'air et les déshuileurs.
9. vérifier que les filtres sont propre et n'est pas ébranlé.
10. vérifier le serrage et le desserrage du Frei d'immobilisation
11. Faire un examen rapide du compresseur
recherche des bruits anormaux, vérifier sa fixation, courroies pour les 1100, vérifier s'il présente des points chauds.
MOTEUR DIELSEL ACCELERE
1. Rechercher bruits anormaux aux :
compresseur, VTMT, transmissions Glaenzer, VTRA, Accouplements, Renvoi d'angle, Double paliers.
MOTEUR DIESEL A L'ARRET
1. Contrôler les attelages automatiques willison et scharfenberg et bon état des accessoires et des demi-accouplements d'air.
2. vérifier la présence et le bon état des soufflets des moteurs de tractions.
3. Contrôler la bonne fixation des moteurs de traction, des réservoirs et distributions.
4. Contrôler l'état des bogies, timoneries de frein, présence des goupilles, rondelles et axes.
5. Contrôler le niveau d'huile des carters d'engrainages, huile des chapeaux paliers et la présence de la jauge.
6. Contrôler la fixation de la soute à gasoil, le bon état des durits, flexibles et boyaux.
7. Examiner les cylindres de frein, des gaines de ventilation des MT, des blocs frein, des roues.
8. vérifier que les robinets d'isolement des cylindres de frein sont ouverts et plombés.
9. Contrôler le niveau d'huile du compresseur.(huile utilisé : AZOLA 68).
10. S'assurer des plein des bacs à sable.
11. Contrôler l'état des semelles de frein remplacer et régler timonerie de frein si nécessaire.
12. contrôler le degré de pollution des huiles et signaler.
