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Benjamin BESNARD

Paris

Electionseuropéennes 2024

RETROUVEZ GRATUITEMENTLe résultat des européennes à Lyon ainsi que le résultat des européennes dans le Rhône.

En résumé

Economiste de formation, j’ai suivi un cursus en Master 2 d’Economie de l’Environnement et des Transports qui m’a permis d’appréhender quelques grandes problématiques de nos sociétés, en particulier les questions d’Environnement et de Mobilité/Déplacements.

J’ai eu l’opportunité de travailler sur ces thèmes au cours d’une expérience professionnelle réussie, en tant qu’assistant chargé d’études, dans une agence de notation et de labellisation du transport, et lier ainsi Mobilité et Environnement en réalisant la promotion des pratiques éco-responsables des acteurs du transport.

A présent, j’aimerais poursuivre ces travaux sur ces liens entre Environnement et Mobilité en intégrant, idéalement, un Bureau d’étude ou un Observatoire qui s’intéresse à la question de la Mobilité Durable et à l’optimisation des déplacements dans nos sociétés.

Disponible pour un premier contact par mail :
BenjaminBesnard.pro@gmail.com

Mes compétences :
Transport routier
Transport de marchandises
Géomatique
Modélisation
Economie industrielle
Transport ferroviaire
Economie de l'environnement
Études statistiques
Études qualitatives
Mobilité

Entreprises

  • European TK'Blue Agency - Assistant Chargé d'études Economie, Environnement

    Paris 2016 - 2016 L'entreprise TK'Blue est l'agence de référence pour la notation et la labellisation des pratiques éco-responsables des acteurs du transport.

    Rattaché au pôle méthodologie, coeur de métier de l'agence, ma mission consistait à réaliser des études comparatives sur les coûts des externalités négatives du transport, et comprendre la manière dont les valeurs sources de ces coûts pouvaient évoluer spatialement (entre les pays européens) et temporellement. Le processus de recherche s'articule autour des points suivants :

    1. Etat de l'art des coûts externes et établissement des documents de références
    2. Compréhension des méthodes de calculs et extraction des valeurs sources (valeurs tutélaires)
    3. Analyse et traitement des données
    4. Test de variables quantitatives et d'indicateurs économiques
    5. Identification des variables explicatives et des corrélations avec les valeurs tutélaires
    6. Rédaction des résultats et validation par un conseil scientifique

    Missions annexes :
    - Publication d'un mémoire de recherche
    - Rédaction d'un article scientifique pour le mensuel "Stratégie Logistique" sur la comparaison des coûts externes entre le transport routier et le transport ferroviaire de marchandises.

  • Laboratoire d'Aménagement, d'Economie et des Transports (LAET-Lyon 2) - Programme recherche Transport, Environnement

    2015 - 2015 Au sein du LAET (Laboratoire Aménagement Economie Transport), Unité Mixte de Recherche de l'Université Lumière Lyon II, du CNRS et de l'ENTPE, réalisation d'un mémoire universitaire sur les perspectives du transport fluvial de marchandises en France.

    Publication d'un travail de recherche qui s'articule autour de plusieurs points :
    - Compréhension du secteur et initiation aux problématiques du transport
    - Réalisation d'un SWOT du transport par voie d'eau
    - Extraction des variables centrales pour expliquer les faiblesses et des forces du mode par rapport à la route et au fer
    - Identification des programmes d'infrastructures et de politiques publiques pour alimenter les opportunités et menaces
    - Rédaction des perspectives du transport fluvial sur le territoire français

    Résumé :

    Le transport fluvial est un mode minoritaire aujourd'hui en France, avec une part modale de 4% en tonne-kilomètres. Ce premier constat est trompeur puisque l'ensemble du territoire français n'est pas "mouillé", les marchandises ne peuvent transiter par voie d'eau que sur une partie réduite du territoire. Sur ces parties irriguées on s'aperçoit que le transport fluvial représente une part significative des échanges (plus de 15% des t-km) comme c'est le cas sur le bassin de la Seine (axe HAROPA avec les ports du Havre, Rouen et Paris).
    Relier les bassins entre eux est une des variables clés pour dynamiser les échanges fluviaux de marchandises, et plusieurs infrastructures en construction vont permettre à la voie d'eau de tenir sa position par rapport au routier.

Formations

  • Ecole Nationale Des Travaux Publics De L'Etat (ENTPE)

    Lyon 2015 - 2016 Master 2 Transports, Espaces, Réseaux

    La formation vise à la maîtrise d'outils de l'économie appliquée aux transports et à la mobilité, de modélisation de la demande et de méthodes d'analyses quantitatives des données, et à une initiation à la recherche sur des problématiques d'économie des transports, des réseaux et des territoires.

    Principaux cours : Évaluation des politiques publiques; Tarification et régulation du système des tra

  • Université Lyon 2 Lumiere Master Economie et management spécialité transport

    Lyon 2014 - 2015 Master's degree

    La formation vise à maitriser les outils socio-économiques fondammentaux à la compréhension de l’environnement industriel et commercial, à introduire les principes de régulation des marchés publics, et à initier aux bases de gestion des postes d’encadrements.

    Principaux cours : Microéconomie ; Economie industrielle ; Statistiques ; Gestion de projet ; Transports de personnes et de marchandises

  • Université Lyon 2 Lumiere

    Lyon 2010 - 2014 Licence

    Principaux cours : Macroéconomie, Microéconomie, Statistiques, Entrepreneuriat, Finance, Economie sociales et solidaire
    Formation en Economie appliquée et en Gestion des entreprises avec une spécialité en Gestion de projet.

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