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D-WE (Delphine - Wedding Events)
- Wedding and event planner
2015 - maintenant
J'ai créé mon agence événementielle à Toulouse pour aider les particuliers à organiser de joyeux événements. En particulier, je suis Wedding Planner pour accompagner les futurs mariés dans la préparation de leur joli jour.
Plus d'informations:
http://d-we.fr
https://www.facebook.com/delphineweddingevents/
https://fr.pinterest.com/delphinewedding/
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L'atelier du bonheur
- Wedding planner
2015 - 2015
Première expérience en tant que wedding planner auprès d'une agence bien installée en région toulousaine.
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Safran Engineering Services
- Ingénieur en systèmes de maintenance aéronautique
Paris
2013 - 2014
Projet:
Essais NSS pour l'A400M.
Le NSS, Network Server System est la plateforme utilisée sur l'A400M pour supporter les applications de maintenance. Il est donc primordial de tester sa fiabilité.
Mission:
Test des évolutions de la plateforme NSS.
Test de la compatibilité des équipements vis à vis du NSS et du respect des protocoles de communication.
Essais et analyse des problèmes de compatibilité et/ou sécurité du SCI avec les outils de maintenance et les différents équipements.
Consultation des spécialistes des différents équipements et outils pour résoudre les problèmes.
Environnement:
Bancs de tests, simulateur.
Outils d’analyse : Wireshark.
Normes : ARINC A615A, 615-3.
Protocoles : TFTP, UDP.
Plateformes: Linux, Unix.
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Safran Engineering Services
- Ingénieur recherche en maintenance aéronautique
Paris
2010 - 2012
Projet:
@MOST (Airbus Total Maintenance Operations Services and Technologies) est un projet de recherche Airbus qui vise à améliorer la disponibilité des avions en optimisant la maintenance et en développant de nouveaux services Airbus.
Mission:
Le projet est découpé en plusieurs workpackages. J'interviens sur le workpackage ADLIE (Automatic DataLoading and Import Export) qui a pour but d'optimiser le téléchargement, l'import et l'export de tout type de données entre le sol et l'avion.
Je suis chargée d'analyser l'existant en matière de téléchargement, d'import et d'export sur les avions actuels et sur les programmes en développement. A partir de là, je propose de nouvelles approches pour améliorer les performances de ces actions de maintenance, en discutant des limites possibles liées à la certification, la safety et la security.
Ceci requiert une bonne connaissance des projets de recherche internes à Airbus (contact avec de nombreux intervenants dans différents domaines) ainsi que des brevets déposés récemment.
Environnement:
Documentation sous word et présentations sous Powerpoint.
Modellisation globale avec TOPCASED.
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SII pour Airbus France
- Ingénieur recherche en aéronautique
2009 - 2010
Projet:
SCARLETT, scalable and reconfiguration electronics platforms and tools, est un projet de recherche européen dans le domaine de l'aéronautique. Il a pour but de définir une nouvelle plateforme d'avionique modulaire.
Mission:
Le projet est découpé en plusieurs workpackages. J'interviens sur le workpackage 4.4, qui s'intéresse à la reconfiguration et à la maintenance. Je suis chargée de la rédaction des spécifications, du développement et des essais de la plateforme de test pour la maintenance automatique.
Environnement:
Outils ISIS pour le développement de plugins pour Wireshark et pour la mise en place d'une plateforme de tests.
Bancs de tests, simulateur.
Outils d’analyse : Wireshark, Ethereal.
Normes : ARINC A615A, 615-3, ABD100.
Protocoles : TFTP, UDP.
Développement: XML, Simple PDL.
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SII pour Airbus France
- Ingénieur d'essais
2007 - 2009
Projet:
Essais DLCS, SCI et data security pour l'A380 :
L’A380 est composé de deux parties : d’une part le monde avionique, et d’autre part le monde ouvert. La partie avionique comprend tous les équipements nécessaires au fonctionnement de l’avion en vol, alors que le monde ouvert permet surtout la maintenance.
Le DLCS (Data Loading and Configuration System) est un outil de maintenance de l’A380 qui permet de consulter les configurations des différents équipements de l’avion, de récupérer les données stockées sur certains calculateurs, et de télécharger des mises à jour logicielles.
Le DLCS respecte les contraintes Airbus définies par l’ABD100 et les protocoles de communication ARINC A615A et A615-3.
Le SCI (Secure Communication Interface) est la passerelle entre le monde avionique et le monde ouvert. Toutes les données échangées entre le DLCS (et d'autres outils de maintenance) et les équipements avioniques transitent via le SCI. C'est donc un élément essentiel pour la sécurité.
Mission:
Test des évolutions du logiciel DLCS.
Test de la compatibilité des équipements vis à vis du DLCS et du respect des protocoles de communication.
Essais et analyse des problèmes de compatibilité et/ou sécurité du SCI avec les outils de maintenance et les différents équipements.
Consultation des spécialistes des différents équipements et outils pour résoudre les problèmes.
Analyse des spécifications du SCI, développement de scripts de tests et analyse des résultats pour rechercher des failles de sécurité.
Environnement:
Bancs de tests, simulateur.
Outils d’analyse : Wireshark, Ethereal.
Normes : ARINC A615A, 615-3, ABD100.
Protocoles : TFTP, UDP.
Développement: Python, Airscapy.
Plateformes: Linux, Unix.
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SII pour Siemens VDO
- Ingénieur développement en diagnostic automobile
2007 - 2007
Projet:
DESS key Synerject :
La DESS key (Digital Encoded Security System) est un système de sécurité utilisé pour les motoneiges. Elle comporte un système anti-démarrage et se programme par le protocole KWP.
Mission:
Analyse des solutions techniques.
Développement, intégration, validation de la DESS key et des services KWP associés.
Environnement:
Langage : C.
Gestion de configuration : PVCS, CVS.
Protocole de communication : KWP on CAN.
Outils de développement, d’intégration et de validation Siemens.
Cycle en V.
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SII pour Siemens VDO
- Ingénieur en calculateurs moteurs de 2 roues
2006 - 2006
Projet:
Calculateur de contrôle moteur Synerject M3C :
Un calculateur de contrôle moteur a pour objectif d’augmenter la performance du moteur tout en réduisant la consommation de carburant.
Deux types de messages sont transmis à ces calculateurs par des bus CAN :
- les messages de diagnostic, qui transmettent des services KWP, et sont traités par la network layer,
- les messages émis par d’autres calculateurs, qui permettent de connaître l’état des capteurs. Ils sont traités par l’interaction layer.
La network layer et l’interaction layer permettent le transfert des données entre la couche applicative, haut niveau, qui gère les stratégies de contrôle moteur, et la couche IO, bas niveau, qui gère les entrées sorties.
Mission:
Revue de spécifications, développement, intégration, validation des services liés à la communication : network layer, interaction layer, diagnostic par le KWP.
Environnement:
Langage : C.
Outil de gestion de configuration : PVCS.
Normes et protocoles: OSEK COM, KWP on CAN.
Outils de développement, d’intégration et de validation Siemens.
Cycle en V.
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Altimer pour Actia
- Ingénieur en systèmes embarqués (Développement et essais)
2005 - 2005
Projets Lexia, PP2000, DLPR :
Actia développe des systèmes de diagnostic automobiles utilisés par les garagistes. Lexia est l’outil développé pour Citroën, PP2000 pour Peugeot, et DLPR pour les véhicules en pré-série, Citroën ou Peugeot.
Mission:
Maintenance évolutive du logiciel :
Développement en C, C++ et XML.
Communication par les protocoles CAN, VAN et Keyword 2000 avec les calculateurs embarqués.
Validation de l'outil sur banc de tests.
Validation de l'outil sur véhicule à l'usine PSA de Poissy.
Environnement:
Langages : C, C++, XML.
Protocoles de communication: CAN, VAN, KWP2000.
Outil de développement XML: Eclipse.
Outils de gestion de configuration : PVCS, CVS.
