Federico ARRIGHETTI

En résumé

Entreprises

• AST Engineering GmbH - Safety Manager

  CT Software Engineering GmbH - Allemagne 2018 - maintenant Consultant chez Knorr-Bremse

• Parsons Group International Ltd - EMO (Engineering Management Office) Safety Engineer

  2016 - 2017 Consultant chez Banedanmark (société ferroviaire danoise) pour les activités “safety” relatives à l'installation de ERTMS Level 2 sur tout le réseau ferroviaire danois

• Signalling Solutions - Product Manager

  2011 - 2016 Product Manager pur l’introduction sur le marché anglais du système «Smart I/O» développé par Alstom Transport

• Invensys Rail - Westinghouse Rail Systems (United Kingdom) - Safety Assurance Team Leader

  2007 - 2011 Responsable de l’assurance de sécurité du système DTG-R (Distance To Go-Radio), un Système Automatique de Contrôle (ATC «Automatic Train Control») destinée à être utilisé pour metro et lignes souterraines; le système est SIL4 conformément aux normes CENELEC; le Chargé d’Évaluation («Assessor») est Lloyd’s Register Rail (Londres)

• Sciro S.p.A. (Italie) - Chargé d’Évaluation Chef («Leader Assessor»)

  2006 - 2007 Responsable technique des activités d’évaluation de systèmes de signalisation ferroviaire critique pour la sécurité conformément aux normes CENELEC.Evaluation indépendante de sécurité («Independent Safety Assessment») conformément aux normes CENELEC du sous-système de bord développé par Ansaldo Segnalamento Ferroviario S.p.A. («Produit Générique» et «Classe d’Applications»); le système implémente ERTMS Level 2 et le système de signalisation italien «SCMT»; le sous-système de bord est SIL4 conformément aux normes CENELEC.
  
  Sciro est un «Organisme Notifié» - c’est à dire un «Notified Body» - conformément aux Directives européennes 96/48CE et 2001/16CE

• Mer Mec S.p.A. - Chargé de Validation («Verification & Validation and Safety Manager»)

  2004 - 2006 Responsable de la certification (conformément aux normes CENELEC) du sous-système de terre du Système Automatique de Protection du Train («Automatic Train Protection») «SCMT» développé par Mer Mec S.p.A. pour R.F.I. S.p.A. (Société italienne des Chemins de Fer); le Chargé d’Évaluation («Assessor») était R.F.I. S.p.A. (Société italienne des Chemins de Fer) supporté par SciroTÜV (Genova - Italie; SciroTÜV est un consortium entre la société italienne Sciro S.p.A. et la filiale italienne de Rheinland TÜV - Allemagne) et par RINA S.p.A. (Genova - Italie); le système «SCMT» est SIL4 conformément aux normes CENELEC; le système «SCMT» est composé par un «Produit Générique» («Generic Product») par une «Classe d’Application» («Generic Application») incluant la «Ingénierie Applicative» («Application Engineering») et par les applications spécifiques («Specific Applications»).
  La certification a été obtenue.

• Intecs S.p.A. - Italie - Consultant - Chef de Projet

  2000 - 2004 Dates: Avril 2003 - Septembre 2004
  Direction et coordination de toutes les activités relatives à la certification (conformément aux normes CENELEC) du système de radio-commande "Locomote" développé par Åkerströms Björbo AB (Björbo - Suède) destiné à l'utilisation dans le domaine ferroviaire; le Chargé d'Évaluation ("Assessor") était TÜV Automotive GmbH (Munich - Allemagne); le système "Locomote" est SIL3 conformément aux normes CENELEC. Le travail se déroulait part en Italie et part en Suède et comprenait aussi la gestion des relations avec le Chargé d'Évaluation ("Assessor") et une activité de "formation en milieu de travail" ("training on the job") pour permettre à Åkerströms d'acquérir les connaissances et le savoir-faire nécessaire
  
  Dates: Mai 2003 - Décembre 2003
  Support technique à Alstom Transport S.p.A. (filiale italienne de Alstom) pour le développement d'une proposition technique e d'un exemple de la nouvelle version du document de Spécification des Exigences du Système destiné à être utilisé comme Spécification des Exigences du Client ("Customer Spécification") par R.F.I. S.p.A. (Société Italienne des Chemins de Fer).
  Le document de Spécification des Exigences du Système a été écrit conformément aux normes CENELEC et était relatif au sous-système de bord ("trainborne") de l'implémentation italienne du système européen ERTMS développé par Alstom Transport S.p.A. for R.F.I. S.p.A. (Société Italienne des Chemins de Fer); le système est destiné à être utilisé sur les trains grande vitesse italiens et est SIL4 conformément aux normes CENELEC
  
  Dates: Novembre 2002 - Février 2003
  Support technique à Alstom Transport S.p.A. (filiale italienne de Alstom) pour la définition du plan de la documentation et du cycle de vie de l'implémentation Alstom du sous-système de bord ("trainborne") du Système Automatique de Protection du Train ("Automatic Train Protection") "SCMT" développé par Alstom Transport S.p.A. pour R.F.I. S.p.A. (Société Italienne des Chemins de Fer); le Chargé d'Évaluation ("Assessor") était TÜV Automotive GmbH (Munich - Allemagne). Le système "SCMT" est SIL4 conformément aux normes CENELEC
  
  Dates: Mai 2002 - Novembre 2002
  Support technique à Alstom Transport S.p.A. (filiale italienne de Alstom) pour la rédaction de la documentation à niveau de système du sous-système "MMI" ("Man Machine Interface" - tableau de bord) pour la certification (conformément aux normes CENELEC) du sous-système de bord ("trainborne") du Système Automatique de Protection du Train ("Automatic Train Protection") "SCMT" développé par Alstom Transport S.p.A. pour R.F.I. S.p.A. (Société Italienne des Chemins de Fer); le Chargé d'Évaluation ("Assessor") était TÜV Automotive GmbH (Munich - Allemagne). Le "MMI" est SIL4 conformément aux normes CENELEC:
  - rédaction du document de Spécification des Exigences du Système (incluant l'écriture des exigences)
  - rédaction du document de Spécification de l'Architecture du Système
  - exécution de l'Analyse Préliminaire de Risque e rédaction du document
  - exécution de l'Analyse de Risque selon les demandes spécifique du client qui demandait une approche de type AMDE ("Analyse des Modes de Défaillance et de leurs Effet" ("FMEA") e rédaction du document
  - spécification d'un ensemble d'essais sur le matériel (ces essais ne faisaient pas partie du processus de certification) conformément a l'analyse de risque exécuté par R.F.I. S.p.A. (Société Italienne des Chemins de Fer)
  
  Dates: Janvier 2002 - Mai 2002
  Révision de toute la documentation e du cycle de vie relative à l'acceptation par R.F.I. S.p.A. (Société Italienne des Chemins de Fer) du dispositif électronique D-BCA/CCS (Dispositivo-Blocco Conta Assi/Comandi e Controlli Sicuri - "Axle Counter") développé par Ducati Sistemi S.r.l. (Casalecchio di Reno - Bologna - Italie) pour le rendre conforme aux normes CENELEC; le D-BCA/CCS est destiné à détecter la presence d'un train sur une ligne et à ménager un sécurité la communication entre deux gares. Le "D-BCA/CCS" est SIL4 conformément aux normes CENELEC:
  - révision complète de toute la documentation de projet, haut niveau et bas niveau, incluant les analyse de sécurité
  - écriture et traçabilité de toutes les exigences (exigences du système, descriptions de l'architecture, exigence du logiciel)
  - révision de toute la documentation pour poursuivre la cohérence nécessaire
  - révision des documents de détail
  
  Dates: Février 2001 - Décembre 2001
  Projet et exécution des essais logiciel du composant vitale "Physical I/O" (langage C) pour la certification conformément aux normes CENELEC du Système Automatique de Contrôle du Tain "Microlok II" développé par Union Switch and Signal (Pittsburgh - Pennsylvania - USA) pour le métro automatique sans conducteur de Copenhague ; le Chargé d'Évaluation ("Assessor") était TÜV InterTraffic GmbH (Cologne - Allemagne); le "Microlok II" est SIL4 conformément aux normes CENELEC:
  - projet, spécification et exécution des essais du logiciel selon une méthode spécifique et utilisant des outils logiciel développé par Ansaldo Segnalamento Ferroviario S.p.A. (filiale italienne de Ansaldo Signal NV - Pais Bas);
  - rédactions des documents (Spécification des Essais et Rapport des Essais)
  - révision complète de la documentation de projet de détail relative au composant logiciel au fin d'obtenir la cohérence nécessaire avec les techniques de Vérification & Validation appliquées
  Dans le domaine du même projet :
  - exécution des essais de "injection de panne" ("fault injection tests") sur un autre composant logiciel en utilisant un ensemble d'outils propriétaires développés par Ansaldo Segnalamento Ferroviario S.p.A.
  - collaboration à la révision de toute la documentation (documents de haut et de bas niveau) au fin d'obtenir la cohérence nécessaire avec les techniques de Vérification & Validation appliquées
  
  Dates: Juillet 2000 - Janvier 2001
  Développement des extensions du logiciel utilisé par Navionics S.p.A. (une société italienne leader dans le domaine de la cartographie électronique); le logiciel était écrit un utilisant l'environment de développement MS-Visual C++ 6.0 et utilisait les bibliothèques chargées dynamiquement ("DLL") Borland BDE pour l'accès aux bases de données; il utilisait aussi les bibliothèques logicielles ESRI SDE pour l'accès aux objets géographiques de type SDE

Formations

• Università Degli Studi Di PISA (Pisa)

  Pisa 1982 - 1998 Ingénierie Electronique (Télécommunications)
  
  Ingénierie

Réseau

• David RENAUD

• El Housseine OUNASER

• Gilles POUBEL

• Khalipha Ababacar NDIAYE

• Mohamed HAGAZA

• Ranto RAVELOMANANTSOA

• Samuel CANU

• Séverine WALTER

• Stéphane COLOMBIER