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Jérôme GODELLE

Boulogne-Billancourt

Electionseuropéennes 2024

RETROUVEZ GRATUITEMENTLe résultat des européennes à Rouen ainsi que le résultat des européennes en Seine-Maritime.

En résumé

Mon parcours professionnel est guidé par mon attrait pour la physique des systèmes. Ma curiosité m'a amené à m'impliquer sur différents sujets mais c'est le challenge du véhicule autonome qui guide mes pas ces dernières années.

Entreprises

  • Renault - Ingénieur de Recherche

    Boulogne-Billancourt 2014 - maintenant Je suis actuellement responsable des objectifs de performances, de la mise au point et de la validation sur le projet de véhicule autonome sur autoroute et voies rapides.

  • Renault - Ingénieur de Recherche

    Boulogne-Billancourt 2013 - 2014 J'ai réalisé la mise au point de la perception, de la localisation et des lois de contrôle du démonstrateur de véhicule autonome PAMU.
    https://www.youtube.com/watch?v=DYfE4AOzRgc

  • Renault - Ingénieur de Recherche

    Boulogne-Billancourt 2012 - 2013 J'ai réalisé le dimensionnement, l'implantation, la calibration et la mise au point du dispositif de capteurs sur le prototype de véhicule autonome Renault Next Two.
    J'ai également co-développé le soft de la camera avec l'IFSTTAR/LIVIC.
    http://lci.tf1.fr/jt-20h/videos/2014/exclusif-la-premiere-voiture-francaise-qui-se-conduit-sans-les-8351851.html
    https://www.youtube.com/watch?v=RnsqH1DYirQ

  • Renault - Ingénieur vibro-acousticien

    Boulogne-Billancourt 2001 - 2012 Chez Renault, le service acoustique de l'ingénierie mécanique sert à concevoir et valider les définitions techniques pour respecter les cahier des charges vibro-acoustiques du produit final. Cela a pour but d'aboutir à un certain niveau de qualité sur le plan de l'acoustique véhicule (niveau et qualité sonore).

    Mon rôle: je suis responsable des gammes de cylindrée 1.6l et 1.8l en moteur essence et 1.9l et 2.2l en dCi (diesel à injection directe) après leur développement, pendant leur vie série.

    Je conçois les plans de validations de modifications de définition technique, fait réaliser les essais, aide à l'interprétation des résultats. Je donne mon accord ou non pour la validation des modifications sur la plan vibro-acoustique.

    Je rédige des standards de validation NVH.

    J'organise aussi les missions dans le réseau Renault pour diagnostiquer d'éventuels défauts sonores et répondre aux plaintes de clients.

    Je participe à l'amélioration de la politique technique selon l'aspect NVH.

  • SODERN (filiale EADS) - Adjoint Chef de projet

    2000 - 2000 SODERN réalise notamment des viseurs d'étoiles. Embarqués sur satellites, il leurs donne leurs attitudes (position angulaire dans une repère d'étoiles fixes)

    Mon rôle pendant ces 10 mois: réaliser les spécifications techniques du moyen d'essais et de calibration (~1Meuros) des viseurs d'étoiles (VE) pour passer à une production de VE de type "petite série" (~5/mois au lieu de 1/mois auparavant).

  • Solystic (ex-Mannesmann Dematic Postal Automation) - Expert optique et capteurs

    2000 - 2001 Solystic produit et installe des machines de tri postal pour les grands centres de tri mondiaux. Ces machines comportent notamment des détecteurs en tout genre et autres dispositifs de reconnaissance de codes barres et d'adresses.

    Mon rôle pendant 10 mois: spécifier et concevoir les éléments optroniques (détecteurs de passages, de dimensions, d'objets durs, capteurs CCD, dispositifs d'éclairage, hublots, etc.) des têtes de lectures et autres détecteurs des machines de tri. Le seul de la société à posséder les compétences dans ce domaine, j'avais un rôle d'expert en relation avec les ingénieurs concepteurs des cartes électroniques et des logiciels de traitement de l'information.

Formations

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Réseau

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