Stephane GOFRON

En résumé

Entreprises

• Renault - Manager Méthodologie Homologation GMP

  Boulogne-Billancourt 2015 - maintenant Fonction hiérarchique d’une équipe composée de 10 salariés (ingénieurs, techniciens)
  Rôle de coach, leader et éclaireur avec pilotage indicateur rosace productivité de l’équipe
  Gestion de contrat de sous-traitance / workpackage
  Spécialisation suivie dans le coaching d’équipe (leviers de motivation, détection des talents, développement du potentiel, cohésion efficacité collective, gestion énergie et maîtrise du temps)
  Management agile et interculturel
  
  Responsable des méthodologies des évolutions Réglementaires (WLTP) et innovations technologiques
  Responsable des homologations des partiels GMP World Wide
  Pilote transverse synergie Alliance / entités locales WW & Gestion Dynamiques des Compétences
  
  

• Renault - Leader Ingénierie Système Calibré et MAP

  Boulogne-Billancourt 2011 - 2014 Responsable de la fiabilité du système calibré et de la robustesse des fonctions (composants et logiciel embarqué calibré) dans l'environnement véhicule et inter-système
  Garant de la SDF avec constitution d'un dossier de maîtrise des risques sécuritaires (ISO26262)

• Renault - Pilote de Pôle Mise Au Point (MAP) GMP Diesel

  Boulogne-Billancourt 2007 - 2011 Référent technique du réglage du système anti-pollution
  Support transverse envers les spécialistes MAP en France et à l'International (12 personnes)
  Pilote de la réduction des coûts par le biais de synergies projet et de schémas de filiation

• Renault - Chef de Projet logiciel GMP Diesel

  Boulogne-Billancourt 2003 - 2006 Pilote QCDP des phases de développement et d'industrialisation du logiciel embarqué
  Rôle d'encadrement technique d'une équipe de 8 personnes
  
  

• HTI - Prestataire / Ingénieur motoriste

  2001 - 2003 Intégrateur / valideur d'un logiciel embarqué contrôle moteur
  Expert des fonctions contrôle moteur Air System (Turbocompresseur, EGR)

• SEGIME - Prestataire / Ingénieur motoriste

  1999 - 2001 Maître d’œuvre d’un optimiseur dynamique sous MATLAB
  Application de la logique floue pour l’amélioration de la convergence du modèle
  Corrélation du modèle à partir d’essais réalisés sur bancs à rouleaux et haute dynamique
  Industrialisation de l’outil appliquée à la catalyse moteur essence
  

• Service National, 5ième Régiment du Génie - Caporal-chef au bureau comptable et responsable de matériels sensibles

  1998 - 1999

• ROSI Systèmes d'Echappement - Stagiaire

  1998 - 1998 Analyse thermique et de vieillissement de catalyseurs métalliques pour moteur deux-temps

• RENAULT S.A.S. - Stagiaire

  1997 - 1997 RENAULT Direction de la Recherche
  Calculs de consommation de pompes hydrauliques de direction assistée
  Validation d’un logiciel hydraulique à partir d'essais sur banc de pompes de direction assistée
  

• SNCF - Emploi saisonnier

  1995 - 1995 Technicien dans la tour de contrôle d’aiguillage des trains

Formations

• ENSPM

  Rueil Malmaison 1997 - 1998 DEA Conversion de l’Energie
  
  Moteurs et environnement - Méthodes numériques, thermomécanique, dynamique des fluides visqueux
  Contrôle moteur, transitoires thermiques, analyse énergétique des cycles, catalyse
  
  

• Université Versailles Saint Quentin

  Saint Quentin En Yvelines 1996 - 1997 Maîtrise de Mécanique
  
  Dynamique des fluides (aérodynamique), résistance des matériaux, thermodynamique

• Université Versailles Saint Quentin

  Saint Quentin En Yvelines 1995 - 1996 Licence de Mécanique
  
  Statique des fluides, mécanique des solides, électronique

• Université Versailles Saint Quentin

  Saint Quentin En Yvelines 1992 - 1995 DEUG MIAS (Mathematiques, Informatique, Physique)
  
  DEUG MIAS (Mathematiques, Informatique, Physique) - Compétences acquises, disciplines abordées, activités annexes.

• Lycée Emilie De Breteuil

  Montigny Le Bx 1991 - 1992 BAC C
  
  Maths et physique

Réseau

• Christophe POINTARD

• Séverine RUELLE