Alexandre PIOT

En résumé

Entreprises

• Astrium, pour l'Agence Spatiale Europénne (ATV-CC, CNES, Toulouse) - Expert au sein de l'EST Engineering Support Team

  2013 - maintenant J'intervenais pour les opérations ATV-4 en tant qu'expert DRS dans l'équipe Engineering Support Team (EST).
  J'ai été aussi le délégué du chef des EST (EST Leader - ESTL) en son absence pour assurer les astreintes.

• Astrium, pour l'Agence Spatiale Europénne (ATV-CC, CNES, Toulouse) - Instructeur Formateur pout ATV-5

  2012 - maintenant J'avais deux missions
  1. Former un nouvel ingénieur Astrium sur le véhicule ATV et en particulier sur le système de docking et de refueling (DRS) pour l'intégrer à l'équipe véhicule que je venais de quitter. Cet ingénieur à intégrer l'équipe véhicule en juin 2013, comme prévu.
  2. Donner les cours dans le cadre de l'université de l'ATV-CC pour former les nouveaux arrivants, à partir de leçon déjà développées.
  J'étais formateur pour les leçons (Basic and Advanced):
  - Fligh Control
  - Rendez-Vous Monitoring and Collision Avoidance
  - Docking/Undocking
  - Refueling

• Astrium, pour l'Agence Spatiale Europénne (ATV-CC, CNES, Toulouse) - Ingénieur Véhicule pour l'ATV

  2010 - 2012 L'ATV est le Véhicule de Transfert Automatisé de l'Agence Spatiale Européenne. C'est un cargo qui délivre du fret, du carburant, du gaz de l'eau à la Station Spatiale internationale (ISS). Voir http://www.esa.int/Our_Activities/Human_Spaceflight/ATV
  
  L'équipe véhicule est en charge
  - de surveiller l'ATV
  - de commander et de configurer l'ATV pour réaliser sa mission
  - de réagir en cas de pannes
  - d'apporter un support aux directeurs de vol pour définir les séquences telles que l'amarrage, le désamarrage, le refueling, etc
  
  Spécialiste du "Docking and Refueling System" j'étais responsable des phases de
  - Undocking (désamarrage)
  - Refueling (tranfert de carburant)
  - Sortie de Survie

• ALTRAN pour ECA Robotics (La Garde, France) - Ingénieur Système

  Vélizy-Villacoublay 2009 - 2010 ECA est un acteur reconnu du monde des systèmes robotisés autonomes ou bien télécommandés.
  
  Suite à un besoin d'un de ses clients, ECA a voulu construire un démonstrateur d'AUV (Autonomous Underwater Vehicle) capable d'effectuer un amarrage (docking) automatique.
  Le défi était de réutiliser, avec le minimum de modifications, un de leur produits déjà commercialisé afin d'optimiser les coûts de développement.
  
  Mes tâches furent :
  - Établir l'état de l'art en matière de docking sous-marin automatique.
  - Animer les revues afin de comprendre le besoin clients et les contraintes de l'environnement
  - Identifier les exigences fonctionnelles du système AUV et port de docking
  - Rédiger le cahier des charges fonctionnelles

• ALTRAN pour Eurocopter (Marignane, France) - Ingénieur Système

  2009 - 2009 Entre le 20 avril et le 19 octobre 2009, je suis intervenu chez Eurocopter à Marignane. J'ai travaillé à la spécification d'un nouvel outil logiciel pour le programme NH90. Ma mission consistait à
  - faire un état des lieux des processus existants
  - rassembler les besoins des différents acteurs concernés par ce logiciel
  - en dériver un cahier des charges fonctionnel
  - écrire les spécifications techniques
  - écrire un plan de validation
  - suivre l'avancement du codage
  - valider le logiciel produit
  
  Le logiciel a été produit en temps et en heure et offre à ce jour satisfaction au client Eurocopter.

• ALTRAN pour Thales Alenia Space (Cannes, France) - Ingénieur Validation de Chaînes Fonctionnelles

  2008 - 2009 Thales Alenia Space est un acteur majeur dans le domaine des satellites de télécommunication.
  
  J'ai rejoint le projet Globalstar 2 le 14 janvier 2008. Globalstar2 est une constellation de 48 satellites dédiée à la téléphonie satellitaire.
  
  J'ai participé à la validation des chaînes fonctionnelles. Le but est de vérifier que le calculateur est bien capable de dialoguer avec les équipements et qu'ensemble, ils sont capables d'effectuer la mission qui leur a été assignée.
  
  Mes tâches étaient
  - Écrire les procédures de test
  - Analyser et publier les résultats
  - Instruire les anomalies.
  
  Le projet Globalstar 2 a été gelé en février 2009 pendant plusieurs mois. Ma mission a donc été interrompue avant la fin du projet.

• ALTRAN pour ASTRIUM-ST (Les Mureaux, France) - Ingénieur Qualification sur l'ATV

  2005 - 2008 L'ATV (Automated Transfer Vehicule) est un vaisseau automatisé qui dessert la Station Spatiale Internationale. L'ATV est le véhicule spatial le plus complexe jamais développé en Europe. Et c'est un succés : Le premier arrimage a eu lieu jeudi 3 avril 2008 !
  
  Mes fonctions s'inscrivaient dans le processus de la qualification fonctionnelle de l'ATV. Elles consistaient à
  - Vérifier la cohérence et la faisabilité des scénarios de tests
  - Coder les procédures de tests
  - Définir des tests pour valider les exigences de design
  - Conduire et analyser les tests
  
  Je me suis surtout intéressé à la phase de docking qui implique un équipement d'origine russe. J'ai participé aux essais de qualification du logiciel qui gère l'équipement fourni par les russes. Grâce à l'expérience acquise, j'ai aussi participé à la définition des tâches pour les équipes chargées des opérations en vol.

• CARREL SA ( Radinghem en Weppes, France) - Ingénieur d'Intégration et de Test

  2004 - 2005 CARREL est une société spécialisée dans la conception et l'intégration d'automates sur les plates-formes de forage pétrolier.
  
  CARREL a participé à la création d'une plate-forme de forage innovante de par son niveau d'automatisation. Vers la fin du projet, j'étais en charge de finaliser la mise en place de l'interface homme-automate sur le site de forage en République du Congo, à savoir :
  - Créer des libellés explicites pour les alarmes
  - Vérifier l'implémentation des alarmes
  - Calibrer les capteurs de mesures
  - Améliorer l'ergonomie des écrans de contrôle
  - Former les exploitants de la plate-forme

• Agence Spatiale Européenne (Noordwijk, Pays-Bas) - Ingénieur de Recherche

  2002 - 2004 Au sein de la division des missions planétaires à l'ESTEC aux Pays-Bas, j'ai participé à la caractérisation des performances des altimètres radar du module de descente atmosphérique Huygens qui s'est posé à la surface de Titan en janvier 2005.
  Mes missions étaient
  - Définir et créer d'un système d'acquisition à coonecter aux radars.
  - Tester et valider ce système en vue d'un vol ballon pour atteindre une altitude de 32km
  - Mettre en place une expérience pour vérifier le découplage des 2 unités radar redondantes, en particulier vérifier que les radars n'interfèrent pas lors de l'absence d'écho à très haute altitude
  - Analyser les données
  - Communiquer les résultats vers les partenaires

• Laboratoire de Planétologie de Grenoble - Doctorant

  1998 - 2002 Le Laboratoire de Planétologie de Grenoble (LPG) est impliqué dans la mission européenne ROSETTA. Il est maître d'ouvrage de l'expérience CONSERT (COmet Nucleus Sounding Experiment by Radio-wave Transmission) qui se propose de sonder un noyau de comète à l'aide d'ondes radio.
  Cette expérience est innovante et nécessite une intense préparation. A ce titre, je fus chargé de résoudre le problème direct, à savoir fournir des jeux de données réalistes afin de préparer l'inversion des données.
  
  Mon travail a consisté à
  - Améliorer, optimiset et valider un algorithme résolvant les équations de Maxwell en 2D. Pour atteindre les performances requises, je me suis tourné vers une méthode "Pseudo-Spectral Time Domain" (PSTD) qui a pour effet de faire disparaître la dispersion numérique rencontrée dans les méthodes à différences fines (FDTD - Finite Difference Time Domain).
  - Appliquer une méthode d'analyse statistique dite de Rytov à mes jeux de données et j'ai démontré sa validité pour l'expérience CONSERT.

Formations

• Norges Teknisk-­‐Naturvitenskapelige Universitet NTNU (Trondheim)

  Trondheim 1997 - 1998 Diplômes de l'INPG: ENSIEG et DEA Signal Image Parole
  
  Electrical Engineering - J'ai fait partie des deux pionniers de l'INPG qui se sont partiellement privés de vacances pour apprendre le norvégien in-situ. L'expérience a été très enrichissante:
  - découvrir une nouvelle langue après 4 années passées dans les équations.
  - découvrir une nouvelle culture, ou du moins une autre manière de penser!
  - découvrir une autre manière d'enseigner et de travaill

• Institut National Polytechnique EEATS

  Grenoble 1995 - 2002 ENSIEG + DEA Sigal Image Parole + Doctorat de l'INPG
  
  Dès mon entrée à l'ENSIEG, j'ai fait parti de l'INPG.
  
  Le cursus pour obtenir le DEA a été effectué en parallèle de la dernière année de l'ENSIEG dans l'année 1997/1998. Et cette dernière année d'école d'ingénieur a été effectuée en Norvège, NTNU, à Trondheim.

• Ecole Nationale Supérieure D'Ingénieurs Electriciens De Grenoble ENSIEG

  St Martin D'Heres 1995 - 1998 Diplôme d'Ingénieur Electricien de Grenoble
  
  Option Traitement du Signal et Télédétection

• Lycée Saint Louis

  Paris 1993 - 1995 Mathématiques Supérieurs et Spéciales P
  
  1993-1995 SUP 8
  
  1994-1995 P2

Réseau

• Antoine DE COURTIVRON

• Benjamin MUNOZ

• Emmanuel CHEGUILLAUME

• Grenoble Inp ALUMNI

• Jean-Yves NICOUX

• Jérôme ROBERT

• Julien ROBERT

• Nicolas SHAO

• Pascal HUBERT

• Pierre BERTRAND