Fatima ISMAILI ALAOUI

En résumé

Entreprises

• SNCF - Chef de projet local OSMOSE

  2013 - 2016 Chef de projet local GMAO « OSMOSE » : Optimisation et Standardisation des Méthodes, Organisations et Systèmes en Etablissement de maintenance au niveau national
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  ***Projet national, visant à déployer une GMAO pour standardiser les méthodes et les organisations dans les différents technicentres de maintenance de France.***
  
  - Chargée de la conduite et du pilotage du projet OSMOSE au sein de l’établissement en termes de conduite de changement, de communication, et de délais.
  - Chargée de l’animation de l’équipe projet au travers de comités de pilotage et de rapport d’avancement.
  - Garante du respect du planning du projet OSMOSE : jalons par rapport au planning de déploiement de la GMAO (Gestion de la Maintenance Assistée par Ordinateur).
  - Chargée d’assurer le reporting avec la direction du projet à travers des remontées d’indicateurs de l’avancement du projet.
  

• SNCF - Responsable méthodes et planification

  2013 - maintenant - Chargée du pilotage et de l’animation de la cellule méthodes et planification :
  
  *Animation des réunions 5 minutes quotidiennes de la cellule méthodes et planification
  *Animation du REX hebdomadaire de l’unité coordination industrielle production
  *Analyse de l’adéquation charge de maintenance hebdomadaire et capacités en termes d’agents de maintenance
  *Supervision et suivi de la planification réalisée par l’agent planificateur
  *Supervision et garantie du respect des gammes et des de plans de travaux conçus par l’équipe méthodes
  *Mise en place et mise à jour du management visuel à travers des indicateurs de performance pour le pilotage de la cellule méthodes et planification
  
  - Chargée du pilotage des projets d’amélioration de la maintenance contribuant à gagner en disponibilité des rames TGV, en qualité de la réalisation des travaux, en coût de la maintenance des rames, et en sécurité du personnel des unités de maintenance
  
  - Animation des comités de pilotage des différents projets d’amélioration de la maintenance
  
  - Mise à jour de la documentation technique (référentiels et fiches de traçabilité)
  

• SNCF- Technicentre Sud Est Européen - Ingénieur projet

  2013 - 2013 Projet : Amélioration de la disponibilité du parc TGV DUPLEX
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   Réalisation et suivi du plan d’actions permettant de garantir la disponibilité du parc TGV à court- moyen et long terme.
   Réalisation d’un tableau de bord et animation d’un Comité de pilotage mensuel
  Méthodes: Brainstorming - 5pourquoi - Ishikawa - AMDEC
  Résultats atteints : Augmentation de l’offre commerciale d’une (1) rame TGV DUPLEX par jour
  
  Projet : Réduction des voies allouées à la préparation des rames TGV de 20%
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   Chargée de garantir la réalisation de la charge de préparation des rames avec 20% des voies en moins
   Mise en place d’indicateurs de performance et animation d’un Comité de pilotage mensuel
  Méthodes: DMAIC - VSM - Brainstorming - Le QQOQCCP - Ishikawa - AMDEC - SIPOC
  

• SNCB / Atelier TGV de FOREST ( 01-06-2011 / 31-08-2011 ) - Ingénieur stagiaire

  2011 - 2011 Intitulé du sujet :
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  Amélioration de la clé horaire du secteur dépannage de l’atelier TGV de Forest :
  
  Démarche utilisée :
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  1. Analyse de la pertinence de la répartition des ressources humaines par rapport à la charge de travail par jour et par équipe de 3 x 8.
  2. Mise en évidence et évaluation du manquement éventuel des ressources.
  3. Proposition de clés horaires (3 x 8) plus adaptées à la charge de travail des 42 personnes de l'équipe dépannage.
  4. Validation partielle de la proposition retenue.
  
  Résultats atteints :
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  Mise en évidence d’un manque de ressources pour certaines équipes de la semaine ainsi que pour la nuit.
  Validation d’une nouvelle clé horaire par le responsable hiérarchique.

• SNCF-Technicentre de Saint Pierre des Corps(11/11/2011 - 28/09/2012 ) - Ingénieur apprentie chef de projet

  2011 - 2012
  - Mise en place d’une nouvelle organisation de l’unité opérationnelle de maintenance pour préparer l’arrivée d’un nouvel atelier de maintenance dédié à la maintenance de niveau 2 et aux opérations de dépannage des rames TER (Trains Express Régionaux).
  
  - Optimisation des installations et voies actuelles au sein du technicentre pour améliorer l’atteinte des objectifs de l’unité en termes de disponibilité et de coût.

• SNCF-Centre d'Ingénierie Matériel ( 01-09-2011 / 01-10-2011) - Ingénieur apprentie recherche

  2011 - 2011 Intitulé du sujet :
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  Recherche et proposition de solutions permettant l’optimisation d’une mesure odométrique (ERTMS : European Rail Trafic Management System) en milieu enneigé des rames TGV.
  
  Démarche utilisée :
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  1. Appropriation de la conception de la fonction odométrique équipant les TGV.
  
  2. Analyse du Retour d'Expérience des incidents survenus pendant les périodes neigeuses.
  
  3. Élaboration des pistes d’amélioration afin de rendre plus robuste cette fonction tout en assurant le niveau de sécurité minimal à respecter.
  
  4. Détermination du plan d’actions à mener permettant de valider ces pistes.
  
  Résultats atteints :
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  Proposition de nouveaux principes de mesure insensibles aux glissements des roues et à la neige.
  Réalisation du dossier de justification des choix et du plan de validation.

• CGCU ( Compagnie Géothermique de Chauffage Urbain) (01-04-2009/ 15-06-2009) - Stagiaire

  2009 - 2009 - Etude et utilisation du logiciel M-Graphics de Johnson Controls pour la GTC Gestion Technique Centralisée)
  
  - Installation d’une centrale d'alarme intrusion filaire.

• SNCF-Technicentre de Saint Pierre des Corps (28-09-2009 / 28-09-2011) - Ingénieur apprentie méthodes et amélioration continue

  2009 - 2011 Intitulé du sujet :
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  Analyse et résolution des problèmes générant de la maintenance corrective sur la fonction climatisation d'une série de TER
  
  Démarche utilisée :
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  1. Quantification des taux d’incidents en ligne et du pourcentage de la maintenance corrective pour la fonction climatisation de la série.
  
  2. Identification et analyse des causes générant une augmentation de ces taux.
  
  3. Description et mise en place des solutions envisageables permettant l'optimisation des taux d'incidents en ligne et de la maintenance corrective.
  
  4. Amélioration du plan de maintenance de la climatisation de la série.
  
  Résultats estimés :
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  Diminution du taux de la maintenance corrective de 20% : Gain de 2,4 jours en immobilisation.
  Diminution des fuites sur les groupes de 20% : Gain de 0,75 jours en immobilisation.
  Amélioration de la compétence d’analyse des agents de maintenance.
  Facilitation de l’exploitation du Retour d’Expérience pour le traitement des dysfonctionnements.
  
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  Intitulé du sujet :
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  Réalisation et optimisation des plans de travaux pour la maintenance d'une série de Train Express Régionaux
  
  Démarche utilisée :
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  1. Hiérarchisation des différentes opérations de maintenance préventives à effectuer sur la série grâce aux Inventaires de Travaux de Maintenance.
  
  2. Enquête sur le terrain pour estimer le temps ainsi que les outils et installations nécessaires pour chaque opération.
  
  3. Élaboration de plan de travaux à partir des données récoltées.
  
  4. Validation du plan de travaux sur le terrain.
  
  Résultats atteints :
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  Les plans de travaux proposés sont opérationnels et exploitables.

Formations

• EI. CESI - Ecole D`Ingenieurs Du CESI

  Nanterre 2009 - 2012 INGENIEUR GENERALISTE SPECIALISATION MAINTENANCE INDUSTRIELLE

• Iut Evry

  Evry 2007 - 2009 DUT GENIE ELECTRIQUE ET INFORMATIQUE INDUSTRIELLE

• Université Evry Val D'Essonne

  Evry 2006 - 2007 1ère année de licence en Physiques chimie sciences pour l'ingénieur

• Groupe Scolaire Anfa (Casablanca)

  Casablanca 2005 - 2006 BAC -S

Réseau

• Abdelhak ELASRAOUI

• Artur DE FREITAS RIBEIRO

• Corentin LE RENARD

• Fatima AFKIR

• Julien RODRIGUES

• M. Lénaïc BERTHELOT

• Raphaël MABELLE

• Said KHELIL

• Sēverine DARSEL