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Hervé FAURE

Paris

En résumé

Hervé FAURE est au service du matériel roulant ferroviaire et la maintenance depuis 1984.

Management de la Maintenance du Matériel Roulant (SNCF)
Manager pendant 15 ans, une première expérience dans le pilotage des études techniques et des règles de maintenance des Train à Grande Vitesse français lui permit d’intervenir à l'international sur les corridor grande vitesse Coréen, Californien, Saoudien et Marocain.

Grande Vitesse
Ses premières missions en Corée concernaient la mise en service des rames KTX, la formation des managers, l’organisation de la maintenance, le design et la construction des dépôts. Il a ensuite assisté les autorités américaines pour les spécifications du matériel roulant et dans le développement du système de maintenance du corridor Californien. En sus, il réalisa les spécifications techniques des documents d’appel d’offre du projet grande vitesse Saoudien et le design de l’atelier de maintenance de Tanger (Maroc).

Transport Urbain
Depuis 2008, il varie ses activités vers des prestations dans le cadre de projets urbains de technologie complexe (Métro automatiques, tramway sur pneu…). En charge du métro du Caire (Egypte) en tant qu’Expert Pays Matériel Roulant & Maintenance, il a réalisé les essais et la mise en service commerciale de la Ligne 3 Phase 1, incluant le Dépôt. Il a ensuite supervisé la fabrication locale et les essais des rames de la phase 2, pour assurer la mise en service. Il fut également en charge d’élaborer la documentation technique d’appel d’offre des phases 3&4. En sus il réalisa un audit technique et financier pour améliorer la capacité et la fiabilité de la plus ancienne ligne de métro (Ligne 1). Il est actuellement Chef de Projet Matériel Roulant & Maintenance pour le métro automatique de Doha (Qatar); en charge d’assurer le management global du projet depuis l’évaluation des soumissionnaires jusqu’à la mise en service, pour le compte de l’autorité organisatrice Qatar-Rail.

Expertise
Expert conseil Senior ou Chef de projet, il a acquis au fil des années des compétences spécifiques aux domaines du matériel roulant et de sa maintenance. Il gère à la fois les aspects techniques, économiques et contractuels liés à la définition du matériel roulant et des dépôts de grands projets ferroviaires internationaux.

Travail hors France
Corée du Sud, Californie (USA), Arabie Saoudite, Maroc, Egypte, Qatar, Dubai, Japon.

Mes compétences :
Ingénierie
Test
Transport
Design
Contractualisation

Entreprises

  • Systra

    Paris maintenant

  • Systra - CHEF DE PROJET SENIOR - MATERIEL ROULANT & MAINTENANCE

    Paris 2014 - maintenant METRO AUTOMATIQUE DE DOHA
    Pour le compte du Maitre d’ouvrage QR (Qatar-Rail)
    Phase 1 du Project (4 Lignes, 85km, 30 Stations): Evaluation, Design et Construction.
    • Evaluation technique des offres des soumissionnaires:
    o Lignes “Jaune” (15 km, 9 Stations), “Rouge” (40 km, 14 Stations), “Verte” (26 km, 7 Stations), “Transfert” (4 km).
    o 1 Dépôt principal et 2 Dépôts secondaires.
    o Exploitation sans conducteur, Signalisation CBTC, portes palières.
    o 75 rames Kinki Sharyo de 3 véhicules (60m), 750V, 3ième rail.
    • Formation du Contrat entre QR et le groupement constructeur (Mitsubishi).
    • Création et management de la cellule Matériel Roulant et Ateliers.
    • Revue et validation du design, incluant les aspects FMDS.
    • Supervision de fabrication et contrôles en usine (Japon pour les trains, divers fabricant européens pour les installations et machineries des dépôts).
    • Participation et validation des essais chez les constructeurs et sur site (Doha).
    • Management de la livraison sur site et mise en service commerciale.

  • SYSTRA - Senior Expert Pays - Matériel Roulant et Maintenance

    Paris 2011 - 2014 METRO DU CAIRE - LIGNE 3 PHASE 4, 12/2013 A 3/2014
    Expert Matériel Roulant & Maintenance
    Pour le compte du Maitre d’ouvrage : NAT (National Authority for Tunnel)
    Troisième Extension de la ligne 3 (15.8 km et 11 stations): Etudes préliminaires
    • Rédaction des documents généraux, d’interfaces et les conditions particulières.
    • Rédaction des documents relatifs aux lots Matériel Roulant et Maintenance.

    METRO DU CAIRE - LIGNE 1, 04/2013 A 10/2013
    Senior Expert Matériel Roulant & Maintenance
    Pour le compte du Maitre d’ouvrage : NAT (National Authority for Tunnel)
    Amélioration (performances & capacité) des rames de la première ligne de métro (44 km et 5 stations): Audit
    • Audit technique et financier de l’état du matériel roulant.
    • Elaboration des recommandations et estimation des couts de remise à niveau et de modernisation de la ligne.
    • Réalisation des documents d’appel d’offre pour la remise à niveau et la modernisation de la ligne.

    METRO DU CAIRE - LIGNE 3 PHASE 2, 12/2012 A 3/2014
    Senior Expert Matériel Roulant & Maintenance
    Pour le compte du Maitre d’ouvrage : NAT (National Authority for Tunnel)
    Première Extension de la ligne 3 (7.7 km et 4 stations): Construction
    • Supervision de construction du Matériel Roulant sur le site de SEMAF (Helwan).
    • Essai statiques et Dynamique en ligne.

    TRAMWAY DE DUBAI, 11/2012
    Senior Expert Consultant - Matériel roulant
    Pour le compte du Maitre d’ouvrage RTA (Road And Transport Authorities).
    Optimiser le planning de revue de design, d’approbation, de supervision de construction and de test de la flotte de rames.

    METRO DU CAIRE - LIGNE 3 PHASE 3, 05/2012 A 12/2013
    Coordinateur Technique Système et Expert Matériel Roulant & Maintenance
    Pour le compte du Maitre d’ouvrage : NAT (National Authority for Tunnel)
    Seconde Extension de la ligne 3 (17.7 km et 15 stations): Design
    • Management de la soumission des documents de Design et d’Appel d’Offre.
    • Rédaction des documents généraux, d’interfaces et les conditions particulières.
    • Rédaction des documents relatifs aux lots Matériel Roulant et Maintenance.
    • Participation au pré qualification et au dépouillement des offres.

    METRO DU CAIRE - LIGNE 3 PHASE 1, 01/2011 A 04/2012
    Senior Expert Conseil - Responsable du Matériel Roulant
    Pour le compte du Maitre d’ouvrage : NAT (National Authority for Tunnel)
    Première phase de la ligne 3 (4.3 km et 5 stations): Test & Mise en service
    • Revue et validation de la documentation technique des nouvelles rames de métro,
    • Expertise Matériel roulant et interfaces sur le système (gabarit),
    • Réception, test et commissionnement du matériel roulant,
    • Essais d’intégration du Matériel roulant dans le système,

  • SYSTRA - Senior Expert Conseil - Matériel Roulant & Ateliers de Maintenance

    Paris 2008 - 2011 PROJET DE SYSTEME DE TRANSPORT URBAIN INTEGRE - LUSAIL (QATAR)
    Réalisation des spécifications génériques d’un matériel roulant urbain permettant d’envisager, en sus d’une alimentation classique par caténaire, tout type de captage ou de stockage de l’énergie (APS, Batteries, Super-capacités, volant d’inertie…).

    LIGNE DE TRAMWAY SUR PNEUS - CAEN (FRANCE)
    Etablir et analyser, sur les plans technique, socioéconomique, et financier, tous les scénarios liés à la poursuite ou à l’abandon à plus ou moins long terme du système de tramway sur pneu.

    PROJET DE LIGNE A GRANDE VITESSE SAN FRANCISCO - LOS ANGELES (CALIFORNIE USA)
    Co-traitant pour PB Transit & Rail System, Inc et PB America, Inc.
    Expert Conseil.
    Préparation du dossier technique de l’offre en conception/réalisation de la ligne à grande vitesse pour les domaines suivants :
    - Plan de Maintenance, politique de maintenance.
    - Spécifications techniques du Matériel Roulant.
    - Implantation et Design des sites et ateliers de maintenance.

    PROJET DE LIGNE A GRANDE VITESSE MAKKAH - MADINAH (ARABIE SAOUDITE)
    Client: Saudi Railways Organization (SRO).
    Responsable de groupes sur les domaines suivants :
    - Plan de Maintenance.
    - Spécifications techniques du Matériel Roulant.
    - Design des ateliers de maintenance.
    Préparation du Concept Design et des documents d’appel d’offre pour le compte du client SRO.

    PROJET DE LIGNE A GRANDE VITESSE KENITRA - TANGER (MAROC)
    Client : Office National des Chemins de Fer (ONCF).
    Responsable des domaines suivants :
    - Equipements ferroviaires (Voie, Caténaire, signalisation).
    - Installations et outillages de maintenance.
    - Fonctionnel maintenance et soutien logistique intégré.
    Préparation de la réponse à l’appel d’offre construction réalisation pour le site de maintenance des futures rames à grande vitesse

  • SYSTRA - CHEF DE PROJET “DETAIL DESIGN ET CONSTRUCTION”

    Paris 2007 - 2008 SITE DE CONSTRUCTION DE GOYANG/SEOUL (COREE DU SUD)
    Construction d’un atelier de maintenance de niveaux supérieurs (4&5) des rames KTX.
    Projet d’un montant de 182 000 000$US avec une équipe de 50 personnes.
    Pour le compte de SAMSUNG Engineering Group
    - Assister et manager l’élaboration du dossier final de « Detail Design » de l’atelier.
    - Participer et animer la soumission de ce dossier final, ainsi que des réunions techniques avec Korea Rail Network Authority et l’utilisateur final de l’atelier Korean Railway .
    - Fournir l’aide nécessaire à la réalisation des spécifications techniques des installations et des outillages. Participer à la négociation des prix avec les fournisseurs européens.
    - Assister et conseiller les sous traitants lors du lancement de la phase de construction.
    - Superviser la phase de construction
    - Fournir l’assistance technique nécessaire au développement de la maintenance et à la mise en service de l’atelier.

  • SYSTRA - CHEF DE PROJET 'BASIC DESIGN'

    Paris 2006 - 2007 BUREAU D’ETUDE DE SEOUL (COREE DU SUD)
    Atelier de maintenance de niveaux 4&5 des rames KTX.
    Encadrement de 25 ingénieurs et dessinateurs Coréens.
    Pour le compte de SAMSUNG Engineering Group, dans le cadre d’un appel d’offre international émis par Korea Rail Network Authority (KRNA) :
    - Définir la stratégie du projet en fonction du contexte local et des concurrents identifiés.
    - Assurer un rôle d’assistance et de support technique pour revoir et améliorer le projet de réponse à l’appel d’offres.
    - Manager et coordonner le bureau d’étude chargé de la finalisation du dossier de réponse à l’appel d’offre.
    - Fournir une assistance et des conseils pertinents le jour de d’évaluation du dossier par le jury composé par des représentants du gouvernement Coréen.

  • SYSTRA - RESPONSABLE TECHNIQUE DEVELOPPEMENT DE LA MAINTENANCE LOURDE

    Paris 2005 - 2006 SITE INDUSTRIELS DE SEOUL, GOYANG, GUNSAN ET SEOSAN (COREE DU SUD)
    Pour le compte d’EUKORAIL.
    Dans le cadre de la gestion globale du projet KTX, particulièrement sur le volet “développement de la maintenance de niveau 4&5”.
    - Assurer un rôle d’expert technique pour toutes les questions liées aux contrats en cours d’élaboration.
    - Sur demande, préparer des dossiers techniques ou des estimations budgétaires.

  • SYSTRA - RESPONSABLE DU POLE MAINTENANCE

    Paris 2003 - 2005 SIEGE DU PROJET, SEOUL (COREE DU SUD)
    Pour le compte d’EUKORAIL.
    Dans le cadre de la maintenance des rames KTX :
    - Management de l’équipe composant le Pole Maintenance (10 personnes)
    - Optimisation des règles de maintenance du matériel roulant en tenant compte :
    - Du retour d’expérience sur le comportement des organes.
    - Des contraintes de disponibilité des rames,
    - Des équipements des ateliers et de l’organisation locale en matière de personnel.
    - Préparation du transfert de compétence au client.

  • SYSTRA - INGENIEUR MAINTENANCE

    Paris 2002 - 2003 SIEGE DU PROJET, SEOUL (COREE DU SUD)
    Pour le compte d’EUKORAIL.
    Dans le cadre de l’initialisation de l’exploitation de la ligne à grande vitesse Séoul-Pusan :
    - Organisation de la tenue à jour de tous les documents de maintenance du TGV Coréen (Matériel Roulant, Équipement voie, Caténaire, conduite…).
    - Création et management d’une cellule documentation.
    - Définition des partenaires.
    - Réalisation et animation des procédures d’interface avec les partenaires et le client.

  • SNCF - ADJOINT AU CHEF D’UNITE DE PRODUCTION MAINTENANCE

    2000 - 2002 DEPOT DE MAINTENANCE DU MATERIEL MOTEUR (FRANCE)
    Encadrement de 150 personnes.
    MISSIONS PRINCIPALES
    Remplacement et assistance au Chef d’UPM pour toutes les missions d’organisation et de management liées à la maintenance du matériel moteur, électrique et automoteur.
    MISSIONS SPECIFIQUES
    - Réorganisation de l’atelier lié à l’accueil des automoteurs Alstom et autorails Bombardier :
    - Définition des besoins – Cahier des charges,
    - Préparation des investissements et suivi des travaux,
    - Management, avec les partenaires sociaux, d’organisations de travail destinées à optimiser la disponibilité du parc de locomotives et d'autorails. Résultats :
    - Développement de l’Assurance Qualité et certification ISO9002 en 2 ans :
    - Organisation, pilotage, formation et communication,
    - Réalisation des documents relatifs à la maîtrise des processus de maintenance,
    - Coordination des audits externes et réalisation d’audits internes,

  • SNCF - INGENIEUR D'ÉTUDES MATERIEL ROULANT

    1998 - 2000 ETABLISSEMENT INDUSTRIEL DE MAINTENANCE DES TGV DE BISCHHEIM (FRANCE)
    Encadrement de 25 ingénieurs.
    MISSIONS PRINCIPALES
    Responsable du groupe Mécanique TGV SE et TGV A ; chargé du management et du pilotage de la cellule composée de 15 agents profil « technicien d’étude » ou « ingénieur maintenance » :
    - Élaboration des règles de maintenance de tous les organes mécaniques.
    - Définition des lois d’usures et des potentiels des organes dynamiques.
    - Réalisation des études techniques, des essais, des investigations et des modifications.
    - Relations avec le service des achats en tant qu'expert (Litiges, audits fournisseurs, ..).
    - Étude de faisabilité et élaboration de contrat de sous-traitance (d’opérations de maintenance).
    MISSIONS SPECIFIQUES
    - Accompagnement de l’EIMM d’Hellemmes lors de sa mutation locomotive/TGV :
    - Transfert des connaissances,
    - Répartition des charges (organes communs TGV A et TGV R).
    - Définition de méthodes de redressage des châssis de bogies TGV SE et TGV A.

  • ALSTOM - INGENIEUR DE PRODUCTION DE MATERIEL ROULANT

    Saint Ouen 1998 - 1998 SERVICE INDUSTRIALISATION ET MAINTENANCE, FRANCE LOCOMOTIVE (FLO), BELFORT (FRANCE)
    Assistance au Responsable du service Industrialisation lors du développement d’une stratégie de réduction des coûts de production des motrices des TGV Duplex et des locomotives :
    - Étude d’externalisation de la maintenance des installations de production.
    - Optimisation des opérations de maintenance sur les installations.
    - Élaboration, lancement des appels d’offres et négociation de contrats de maintenance.

  • SNCF - MANAGER EN MAINTENANCE DU MATERIEL ROULANT

    1990 - 1998 DEPOT DE MAINTENANCE DE MATERIEL MOTEUR, STRASBOURG (FRANCE)
    De mai 1993 à février 1998.
    DEPOT DE MAINTENANCE DE MATERIEL REMORQUE, STRASBOURG (FRANCE)
    De juillet 1991 à avril 1993.
    ETABLISSEMENT INDUSTRIEL DE MAINTENANCE DE MATERIEL MOTEUR, OULLINS (FRANCE)
    De septembre 1990 à juin 1991.

    MISSIONS PRINCIPALES
    Management des hommes et organisation des travaux de maintenance (20 à 35 personnes).
    MISSIONS SPECIFIQUES
    Optimisation de la réactivité par la fusion de plusieurs équipes réduites en unité de production

  • SNCF - OPERATEUR DE MAINTENANCE DU MATERIEL ROULANT

    1984 - 1990 ETABLISSEMENT INDUSTRIEL DE MAINTENANCE DES TGV DE BISCHHEIM (FRANCE)
    De septembre 1988 à août 1990.
    ETABLISSEMENT INDUSTRIEL DE MAINTENANCE DES VOITURES, ROMILLY/SEINE (FRANCE)
    De septembre 1986 à août 1988.
    DEPOT DE MAINTENANCE DE MATERIEL MOTEUR, CHALINDREY (FRANCE)
    De septembre 1984 à août 1986.

    Réalisation des opérations de maintenance sur le matériel roulant ferroviaire:
    - TGV SE : essieux, contacteurs, disjoncteurs, sellerie.
    - Matériel voyageur : climatisation et appareillage électrique.
    - Matériel Moteur : chaudronnerie et soudure.

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