Mes compétences :
Abaqus
Aérodynamique
Aeroélasticité
ElsA
FLUENT
Mécanique
Mécanique des fluides
Turbulence
Entreprises
Safran Aircraft Engines
- Module manager fan
Courcouronnes2015 - maintenantResponsable du développement du module fan du moteur Silvercrest : conception, industrialisation, fabrication, certification.
En charge du plan de développement et de certification du module.
Responsable de la maîtrise du planning et des coûts de développement du module.
Safran Aircraft Engines
- Chef du service Aérodynamique Nacelle
Courcouronnes2011 - 2015Responsable de l'équipe aérodynamique Nacelle (18 membres)
SNECMA - Groupe SAFRAN
- Ingenieur Aérodynamique Nacelles
Courcouronnes2009 - 2011Ingénieur aérodynamicien au sein du département Intégration et avionnage.
Responsable des méthodes en Aérodynamique
Pilote de projet en Aéro-acoustique et intégration motrice (collaboration avec Airbus et ONERA).
Activité en optimisation de tuyères.
Institut Français du Pétrole - IFP
- Ingénieur en mécanique des fluides
PARIS 152004 - 2009Au sein du département mécanique des fluides j'ai été en charge de la thématique "interaction fluide structure". Les applications traitées concernaient la dynamique des structures offshore (plateformes pétrolières, pipelines, risers) soumises à l'environnement marin et d'autre part l'aérodynamique, l'acoustique et la thermomécanique des moteurs à combustion interne.
Ces travaux se sont inscrits dans le cadre de projets en collaboration avec les industriels pétroliers et parapétroliers ainsi qu'avec les constructeurs automobiles.
Office National d'Etudes et de Recherches Aérospatiales - ONERA
- Ingénieur aérodynamicien, doctorant
2001 - 2004Ma thèse s'intitule "Simulation numérique de l'écoulement autour d'un profil en configuration de décrochage dynamique".
Le décrochage dynamique est un phénomène intervenant sur les rotors d'hélicoptère volant à grande vitesse ou à forte charge. Il peut être à l'origine d'une perte d'autorité des servocommandes et d'instabilités aéroélastiques de type stall-flutter menant à la ruine de la structure des pales du rotor principal de l'hélicoptère.
L'objet de mon travail a été de modéliser l'écoulement d'un profil animé d'un mouvement d'oscillations de tangage afin de comprendre la phénoménologie du décrochage des profils utilisés sur les hélicoptères modernes.
Durant ce travail, j'ai pu:
- Développer et implémenter dans elsA un modèle de turbulence spécifique aux écoulements fortement décollés;
- Participer au développement et à l'implémentation de schémas numériques;
- Mettre en œuvre le logiciel elsA (en RANS, LES et DES);
- Participer à la définition et au suivi d'essais en soufflerie;
- Comparer les résultats de simulation aux essais de l'ONERA et de la NASA.
- Rédiger des articles et de rapports.
- Participer à des conférences nationales et internationales.
Les principaux résultats de mon travail sont:
- la compréhension de la phénoménologie du décrochage grâce à la simulation numérique;
- de disposer dans elsA d'un outil de simulation spécifique aux écoulements fortement décollés (depuis appliquée notamment sur la qualification des performances de profils givrés);
- la définition d'une méthodologie de maillage et de critères sur la qualité du maillage pour représenter l'écoulement fortement décollée en aval d'un profil d'aile.
