Junlin MO

En résumé

Entreprises

• Segula Technologies - Ingénieur mécanique

  Nanterre 2016 - maintenant

• SNCF - Chef de projet & Admin national des outils de planification

  2016 - maintenant I. Gestion de projets (Inventaire de travaux de maintenance des composants électroniques pour les opérations mi-vie des trains ; Dossiers de réparation des cartes électroniques ; Acquisition d’une valise de maintenance et d’une baie de test)
  - Réunions de suivi
  - Gestions budgétaires
  - Établissement de planning et de devis
  II. Admin national des outils de planification SNCF
  - Planification des projets pour les bureaux d'études
  - Animation de formation et rédaction des modes opératoires
  - Amélioration des outils de planification
  - Résolution des problèmes apparus chez les utilisateurs

• Siemens Mobility - Ingénieur conception mécanique au service Maintenance

  Châtillon cedex 2015 - 2015 I. Contexte Projet
  Développer un outil spécifique de contrôle du parallélisme des roues porteuses pour la maintenance du bogie d’un nouveau matériel roulant.
  
  II. Réalisations
  - Proposition de solutions techniques
  - Conception de l'outil sur Pro-Engineer
  - Recherche de composants et consultation de fournisseur
  - Adaptation de conception en fonction des retours du fournisseur
  - Commande de fabrication du prototype
  
  III. Bilan individuel de compétences
  Ce projet m’a permis de connaître le logiciel Creo Pro-Engineer et de mettre en pratique cette nouvelle connaissance. A travers ce projet, je suis amené à participer à la proposition de solutions jusqu’à la commande du produit. Cette étude complète m’a donné un enrichissement de savoir-faire sur la conception, également sur les différentes phases de développement d’un produit.
  
  IV. Environnement technique
  Logiciel : CREO Pro-Engineer
  

• Siemens Mobility - Apprenti Ingénieur Système au service R&D

  Châtillon cedex 2012 - 2014 I. Contexte Projet
  Le projet du nouveau matériel roulant est en phase de fin d’étude de conception, et les essais des performances du produit ont été faits. Les enregistrements doivent être suivis et étudiés pour connaître le respect des systèmes aux exigences du client.
  
  
  II. Réalisations
  1. Déterminer la formule de résistance à l'avancement (RAV) du métro automatique et la comparer avec l'expression spécifiée dans la spécification fonctionnelle du véhicule.
  - Exploiter des données des anciens essais sur MATLAB pour rassembler les résultats et trouver une formule de RAV correspondante
  - Comparer cette formule avec les formules données de la spécification fonctionnelle
  - Mettre à jour le document de spécification de la RAV
  
  2. Calculer les vitesses maximales et les accélérations maximales dans toutes les positions que le métro peut atteindre en fonction du gabarit défini.
  - Exploiter les anciens données et résultats
  - Intégrer les modifications dans les calculs et retrouver les nouveaux résultats
  - Mettre à jour les documents de calcul en EXCEL et de spécification
  
  3. Confirmer les performances du décélérostat à bille (DAB) suite à une configuration du frein à friction non validée dans l'ancien document de spécification
  - Exploiter les enregistrements des nouveaux essais réalisés avec la version finale du frein dans un document EXCEL
  - Analyser les comportements dynamiques du système DAB
  - Rectifier certaines erreurs des anciens calculs
  - Analyser les résultats et rédiger la spécification
  
  4. Analyser la sécurité du système DAB (avec la méthode AMDEC)
  - Analyser les états et les fonctions des logiques des capteurs du DAB, et leurs périodicité de maintenance
  - Analyser les dangers possibles sur la sécurité des passagers et du train
  - Établir les schémas électriques des différents états du DAB en cas des pannes
  - Modéliser les arbres de défaillances liées aux schémas électriques et calculer les résultats
  - Comparer les résultats trouvés avec les exigences de sécurité
  - Rédiger la spécification
  
  5. Vérifier le comportement de l'Acceleration Deceleration Control Unit suite à son déclenchement dans le scénario de panne traction
  
  III. Bilan
  A travers cet apprentissage, j’ai pu étudier plusieurs systèmes de tailles différentes, et acquérir une précieuse expérience dans le domaine d’ingénierie système. Ceci m’a donné un état esprit ouvert et une curiosité qui m’ont permis de voir plus large sur les systèmes différents et de prendre des reculs.
  En même temps, j’ai eu l’occasion d’apprendre à manipuler plusieurs outils pratiques durant ces différents projets.
  
  IV. Environnement technique
  •Logiciels : MATLAB, CANOE, AstroVIEW, AMDEC, Excel, Word

• Mecaplast - Stagiaire au service Méthodes

  Clamart 2012 - 2012 I. Contexte Projet
  L’entreprise a fait évoluer le standard pour tous les postes de travail dans l’usine afin d'augmenter la productivité et l'efficacité de la chaîne de production. Le travail standardisé (standard work) est une nouvelle méthode pour réaliser les opérations aux postes de production en respectant les exigences de qualité, mode opératoire, sécurité. J’ai été amené à réaliser le standard avec les documents de mode d’opération et de contrôle qualité en suivant les étapes de production.
  
  II. Réalisations
  Elaboration du travail standardisé
  •Collaborer avec les techniciens et les opérateurs pour connaître les différents processus de l’assemblage des pièces et prendre des photos afin d’illustrer les étapes dans le travail standardisé
  •Rassembler les informations du document de mode opératoire et document de contrôle qualité
  •Synchroniser les deux types de documents, pour accomplir le Travail Standardisé
  •Faire relire le document par les techniciens pour le valider
  •Mettre en place le Travail Standardisé au poste
  
  
  III. Bilan individuel de compétences
  Ce stage m’a donné une opportunité d’avoir une première expérience industrielle et de collaborer avec les ingénieurs, les techniciens et les opérateurs. Cela m’a permis d’avoir un esprit d’équipe et de communication.
  
  
  IV. Environnement technique
  Logiciel : Power Point
  Document de mode opératoire et de contrôle qualité
  

Formations

• Polytech' Paris - UPMC

  Paris 2012 - 2015 Diplôme d'Ingénieur
  
  Ingénieur généraliste capable de concevoir de nouveaux produits et d’optimiser le cycle de vie du produit à toutes les étapes de son développement : bureau d’études, méthodes, production, maintenance

• Iut Le Mans

  Le Mans 2010 - 2012 DUT
  
  - analyser un cahier des charges et de contribuer à son élaboration.
  - participer aux différentes étapes de la conception d’un produit.
  - analyser le processus de production dans ses phases de conception et de mise en oeuvre.
  - participer à la préparation de la production.
  - suivre et d’exploiter les contrôles de q

Réseau

• Christophe BERTELOOT

• Damien BERGÉ

• Damien NIVON

• Hassen NEDHIF

• Jean-Michel BETHGNIES

• Luc CHOSAL

• M. Lénaïc BERTHELOT

• Olivier ROUSSEL

• Stéphane LAURENGE