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Kawtar BENKIRANE

Casablanca

En résumé

DOMAINES DE COMPETENCES
- Bonne capacité d’adaptation à différents milieux et cultures, ouverture d’esprit, curiosité, réactivité, résistance au stress, travail en équipe, orientation résultats, efficacité dans la prise de décision et bon relationnel.
- Expérience à l’international ainsi qu’au Maroc.
- Maitrise des métiers achat et Supply chain

Mes compétences :
Capacité d'adaptation
Gestion de projet
Logistique
Multilingue
ouverture d'esprit
Supply chain

Entreprises

  • Renault Maroc - Responsable achat des prestations et équipements logistiques

    Casablanca 2014 - maintenant - Achat de transport et transit routier, maritime et aérien national et international des marchandises et des véhicules neufs.
    - Achat d'emballages en carton, en bois et métalliques
    - Achat d'engins de manutention.
    Gestion d’un budget de 52 M€, de 70 contrats et d’un panel de 90 fournisseurs homologués.
    Management d’une équipe de 4 acheteurs
    Résultats : performance commerciale de 3 M€ annuels (6%), dépassant la cible
    Réalisations:
    - Elargissement du panel des fournisseurs existants au Maroc : Intégration locale de 2 fournisseurs multinationaux.
    - Pilotage d’appels d’offres au niveau international : validations au niveau de la direction Achat Renault Maroc ainsi que de la direction Achat Renault Nissan Corporate
    - Représentation de Renault Maroc lors des séminaires logistiques annuels Renault Nissan Monde.
    - Respect des standards et accompagnement des clients internes et fournisseurs pour l’application exhaustive du process achat.

  • Renault Maroc - Responsable Logistique amont

    Casablanca 2011 - 2014 Objectif principal : Eviter l’arrêt de chaîne en approvisionnant le bord de ligne avec la bonne quantité, au bon moment et la bonne qualité des pièces nécessaires pour fabriquer les véhicules. Enjeu : une journée d’arrêt de chaîne coûte 1.000.000 euros.
    - Selon un programme préétablit, envoi des demandes de livraisons aux fournisseurs (locaux et étrangers) sur plus de 8000 références pièces/matières différentes. Assurer leurs suivis maritimes, aériens et routiers jusqu’à la livraison. Analyse de tout aléa/écart pouvant perturber la production et organisation des dépannages nécessaires.
    - Gestion et optimisation des stocks : Dépassement de la cible de plus de 5M€ en Juin 2012.
    - Gestion de la nomenclature des véhicules, le cœur de toutes les données du système d’information de l’entreprise.
    - Gestion opérationnelle des évolutions appliquées sur les véhicules, avec optimisation des fins de séries générées.

  • Maghreb Steel - Responsable Supply chain

    Casablanca 2010 - 2011 Mettre en place une direction Supply Chain:
    Audit logistique de l’ensemble des activités liées à la Supply Chain
    - Mise en place et pilotage du Plan d’action issu du diagnostic
    - Evaluation puis ‘Refonte’ du département ‘Planification’.

  • PSA Peugeot, Citroen - Ingénieur logistique

    2002 - 2008 2007- 2008:
    Approvisionneur centrale des C4 Picasso Monospace 5 et 7 places, Xsara Picasso, C3 Mercosur, Berlingo et Partner:
    - En fonction des prévisions de ventes, de la dynamique du marché et des normes de stock des différents pays et en fonction des volumes en composants alloués par les fournisseurs et les usines terminales, écrire un Programme Commercial unique et fiable pour 23 filiales Citroën et 11 importateurs indépendants.
    - Gestion des modifications de programmes nécessaires pendant le cycle d’exécution. Objectifs : satisfaire au mieux la demande commerciale très variable et faire face aux problèmes industriels.
    - Pilotage du lancement logistique du nouveau Nemo, l’utilitaire Citroën fruit d’une joint venture tripartite entre PSA, fiat et Tofas en Turquie.

    2006-2007:
    -Gestion de projet et refonte des processus et outils informatiques de l’ICP PSA pour s’adapter aux nouveaux modes de fonctionnement des nouvelles coopérations (Mitsubishi au Japon, Fiat en Italie et Tofas en Turquie).
    -Pilotage de l’ICP côté Marque des véhicules produits à l’usine de Vigo en Espagne, de Kolin en République Tchèque, de Porto Real au Brésil, de Buenos Aires en Argentine et de Mizuchima au Japon :
    .Envoyer à ‘l’interface production’ une journée complète de commandes fermes et/ou stock en respectant en priorité les délais communiqués initialement aux clients et les ressources industriels alloués par les usines et les fournisseurs.
    .Gérer les relations commerciales entre les filiales Citroën dans le monde et la Fabrication : Gérer les retards et les files d’attente dus aux aléas industriels et à la non-conformité de certains carnets de commandes. Veiller au respect du délai initial communiqué au client en optimisant la cohérence entre les ressources de production allouées à la Marque et les besoins des filiales.
    -POA central des différents systèmes commerciaux.

    2005-2006 :
    -Pilotage ICP des Fins de série (FdS): Création d’un planning FdS avec les événements produits attendus dans le court, moyen et long terme - Mise en place d’une méthode de cadrage et pilotage des Marques et des usines afin d’optimiser le coût induits par les arrêts des pièces.
    -POA d’outils informatiques dédiés à la logistique mise en place avec l’usine de Toyota en République Tchèque et de Fiat en Italie.

    2004-2005 :
    Gestion de projet :
    Dans le cadre des coopérations de PSA avec Toyota (construction d’une usine commune en Rép Tchèque) et Fiat (usine en Italie), refonte des processus logistiques PSA et mise en place de nouveaux systèmes de gestion.
    - Assistance à l’organisation du projet et à la rédaction des cahiers des charges
    - Définition des nouveaux processus et des nouveaux outils
    - Rédaction des cahiers de tests et réalisations des recettes internes des systèmes.
    - Conduite du changement
    - Démarrage opérationnel des deux applications

    2002-2004 :
    Piloter l’ICP côté Fabrication :
    - A partir d’un portefeuille de 3 journées de production fourni par le commerce qui répond aux priorités et aux urgences commerciales, composer une journée complète de fabrication en respectant les ressources fournisseurs et les contraintes du montage et les envoyer dans les différentes usines PSA.
    - Détecter, identifier et analyser les aléas industriels et proposer des solutions : négocier des augmentations du potentiel des fournisseurs et/ou demander au commerce de modifier ces commandes conformément aux programmes validés.
    - POA central de différents systèmes de fabrication.

  • Redskins - Projet de fin d'études

    2001 - 2002 Stage de fin d’études pendant 4 mois : Modélisation des processus logistiques et mise en place d’une gestion de production en vue d’une optimisation de la Supply Chain au sein de l’entreprise.

  • Alstom T&D Mexico - Stage technicien

    1999 - 1999 Stage de 10 semaines : Détection et analyse des erreurs de paramétrage d’un nouveau ERP. Interface entre les différents services et le département de la logistique. Communication des préconisations à prendre en compte lors de l'utilisation du logiciel.

Formations

  • Ecole Nationale Supérieure Des Arts Et Métiers (Paris)

    Paris 2001 - 2002 organisation industrielle

    Projet de fin d'études

  • Ecole Nationale Supérieure Des Arts Et Métiers (Talence)

    Talence 1998 - 2000 Double diplôme ENSAM/ETSII

  • Universidad Politécnica De Valéncia ETSii (Valencia)

    Valencia 1995 - 2001 Organisation industrielle

Réseau

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