-
Airbus
- Supply Chain Process Improvement Manager
Blagnac
2012 - maintenant
-
Nataïs
- Responsable ADV, Planification & Achats
Bézéril
2011 - 2012
-
KUEHNE-NAGEL
- Ingénieur Implementation et Re-engineering
Arcueil
2010 - 2011
-
FAURECIA Méru
- Supply Chain Engineer
2006 - 2010
Dans le cadre du développement d'un véhicule, je m'occupe de la définition logistique Amont et Aval série ainsi que des calcul des coûts logistique associés (emballage & transport)
Je suis donc responsable du Budget Logistique avec sélection des prestataires (transport routier, maritime, aérien & Flux synchrone) et propositions d’organisation transport (Milk-Run, Cross-Dock, étude transport par relais)
Je participe également au chiffrage des projets en acquisition (Nouveaux Projets Clients non attribués encore) ainsi qu'aux décisions Stratégie Industrielle sur des problématiques de localisation production vs coût de transport
En plus de ces responsabilités, j'ai dû m'occuper d’un transfert de production entre deux usines Russes, avec un support au démarrage de l'usine par l'implantation d'un processus S&OP et MSP
A ce poste j'ai travaillé pour les véhicules suivants:
Panneaux de Porte de la 308 PSA
Planche de Bord, Panneaux de Porte de la SANDERO DACIA Roumanie, Afrique du Sud
Planche de Bord, Panneaux de Porte de la SANDERO Russie
-
FAURECIA Méru
- Program Logistics
2005 - 2006
Lors de projets de développement véhicules, mon poste a consisté en l'approvisionnement, organisation de la production prototype et la livraison client. En tout début de projet vers leur centre de dévéloppement et ensuite à leur usine de montage.
Le deuxième volet de ce poste, consiste en l'organisation des transferts outillages et machines dans les différents pays du monde
Les projets que j'ai suivi se sont:
Planches de Bord, Panneaux de Porte et Boucliers pour la LOGAN en Roumanie, Iran , Russie, Maroc, Colombie, Brésil, Inde.
-
FAURECIA Auchel
- Logistique - Gestionnaire Véhicule
2004 - 2005
Dans le cadre de ce poste mon role était l'analyse des demandes de livraison client pour ensuite faire la programmation quotidienne et l'équilibrage hebdomadaire de la production (MSP) La réalisation du S&OP à partir des prévisions clients étaient également dans mes responsabilités.
De plus je devais organiser les expéditions et suivre des stocks produits finis
Dans le cadre de cette fonction il m'a fallu avoir une vision très claire des contraintes des ateliers (injection et assemblage) pour pouvoir négocier avec les responsables de ces ateliers la programmation que j'avais établie pour eux puisque je représentais le client en usine.
-
FAURECIA Hénin-Beaumont
- Superviseur Logistique Réception
2003 - 2004
En tant que Superviseur Logistique Réception, j'ai géré une équipe de 6 personnes, 2 réceptionnaires administratives et 4 caristes.
Dans mes fonctions:
- Gestion quotidienne réceptions physiques et administratives matières premières achetées,
- Gestion des emballages vides et organisation des transports spéciaux.
- Mise en place des Standards de Travail FAURECIA pour petits trains d’approvisionnement et caristes d’expédition et réception Atteinte du niveau 4 sur 5 du « Road-Map » Réception en partant d'un premier audit qui nous situait au niveau 1
-
GRUPO ANTOLIN LOGISTIQUE DOUAI
- Approvisionneur
2002 - 2002
A ce poste, en usine mais pendant la période de développement du véhicule mes responsabilités étaient:
- Approvisionnements (passation commandes fermées, correspondante fournisseurs)
- Organisation production (fourniture programmes production, étiquettes de traçabilité et décomposition véhicule)
- Livraison (commande camions, plans de chargement) des modules panneaux de porte pour prototypes projets de la Scénic/Mégane Coupé
-
MCA - RENAULT MAUBEUGE
- Logistique - Documentation / Ordonnancement
2001 - 2002
Mission en Interim
Gestion des modifications des pièces série mécaniques et de leur implantation sur ligne de production.
Après la réception du Dossier d'Evolution du Bureau d'Etudes, je devais mettre à jour la nomenclature dans le système, déterminer la date d'application de cette évolution en vérifiant les stocks restants de la pièce à disparaître. Puis coordonner l'arrivée de la nouvelle pièce avec les équipes d'approvisionnement, de production, de distribution physique et le magasin de stockage et le fournisseur.
Pour certaines pièces dont l'application devait être immédiate, communiquer le stock restant à la personne en charge des dossiers fin de vie pour décider d'un caffutage ou d'une revente des pièces.
