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Olivier GLUCK

Boulogne-Billancourt

En résumé

Un ingénieur d’études expérimenté, spécialisé dans la conception et conduite de projets techniques.
Créatif mais pour le moins pragmatique, j’affectionne développer des produits à haute teneur technologique en combinant mon expertise acquise et celle de l’entreprise pour toujours proposer des solutions adaptées au besoin.
A l’aise en équipe, dans un rôle transversal à responsabilité et structure d’entreprise matricielle, je rapproche naturellement les spécialistes métiers et prestataires extérieurs pour délivrer un produit fiable et innovant répondant aux standards de qualité et spécifications techniques préalablement décidées.

J’aime les challenges qui m’amènent hors des sentiers battus ou de ma zone de confort, sachant que je peux m’appuyer sur mon savoir-faire, ma capacité d'écoute, et d'initiative, pour amener l’équipe dont je fais partie à son meilleur niveau.

Couramment à l'écoute du marché pour un poste en France.

Mes compétences :
CATIA v5
CAO
Conception mécanique
Calcul de structure
Matériaux métalliques
Matériaux composites
Conduite de projet
Fibersim

Entreprises

  • Renault Sport Racing - Chef de projet composites

    Boulogne-Billancourt 2014 - maintenant - Conception de pièces et sous-ensembles (Châssis, Ailerons, Carrosserie) en matériaux composites.
    - Force de proposition quant au choix des solutions et leur mise en œuvre.
    - Anime une équipe de 5 à 10 ingénieurs et techniciens multi-métier associant les départements études, calculs, R&D matériaux, production et achats.
    - Assure l'interface technique avec les sous-traitants extérieurs.

    Rôle principal:
    - Prendre en charge les projets dès les premiers concepts, travaillant sur le besoin, les spécifications et fonctions à remplir.
    - Identifier et résoudre les difficultés techniques, assurer l’intégrité structurelle des pièces, assurer la conformité au règlement en vigueur, et définir l’intégration des sous-ensembles avec le reste des équipements de la monoplace.
    - Réaliser la conception détaillée de toutes les pièces est effectuées en prenant en compte l’aspect production et maintenance afin de proposer un produit répondant au besoin ainsi qu'aux exigences de fiabilité et qualité. D’ailleurs l’équipe assure aussi la conception de tous les outillages nécessaires à la fabrication des pièces.
    - Mettre en place les essais mécaniques de qualification et assure le suivi du cycle de vie des produits finis en gérant le cas échéant les mises à jour, dérogations et plans de réparation.

  • McLaren Racing, Royaume-Uni - Chef de Groupe, BE Innovation

    2010 - 2014 Encadre une équipe de 3 à 5 ingénieurs d'études dans le cadre du développement aérodynamique de Formule 1.
    Conçoit l'ensemble mécanique d'une maquette 60% de soufflerie (~250Kg) à savoir le squelette interne (structure métallique), mécanismes de précision (crémaillère, suspension active), châssis, ailerons et carrosserie.
    Assure l’intégration de tous les capteurs et systèmes de mesure embarqués (pression, gauges de contraintes, balance).
    Réalise les calculs de résistances des matériaux et par éléments finis des pièces sollicitées.
    Prends en charge les projets d’essais en soufflerie depuis les études amont jusqu’à l’assemblage des pièces et sous-ensembles.
    Améliore les procédures de bureau d'études visant à assurer le respect des normes, harmoniser les standards, promouvoir et pérenniser les savoir-faire métier.
    Identifie des domaines potentiels d'amélioration de la qualité du produit fini.
    Mets en place et pilotage d’un projet transverse d’amélioration continue des processus et méthodologies liés à l’utilisation des outils CAO (CATIA V5 et ENOVIA VPM).

  • Renault F1 Team, Royaume-Uni - Ingénieur d’Etudes Confirmé

    2005 - 2010 Coordonne des projets techniques impliquant des concepteurs, aérodynamiciens et l’équipe de production.
    Conçoit (CATIA V5) des sous-ensembles aérodynamiques, structures mécaniques, actionneurs électromécaniques et carrosserie.
    Calculs mécaniques appliqués aux actionneurs, mécanismes, et pièces sollicitées.
    Modélise des surfaces aérodynamiques complexes (CATIA V5) conformes aux règlements techniques FIA en vigueur.
    Modélise les cinématiques de suspension et actionneurs mécaniques.
    Anticipe les problèmes liés aux projets, établis des priorités et propose des alternatives.
    Force de proposition quant aux choix de conception, matériaux et approche à adopter
    Conduite de projets et reporting

  • Renault F1 Team, Enstone, Royaume-Uni - Ingénieur d'Etudes Composites

    2003 - 2005 Etudes, conception et mise en plan (Catia V5) de pièces et sous-ensembles en matériaux composites ainsi que leurs patterns, moules, et outillage de collage/assemblage.
    Mise en œuvre de pré-imprégnés carbone-epoxy avec ou sans âme (Nida, mousses structurelles).
    Conception d’une structure de crash en matériaux composites, prédiction d’absorption d’énergie et optimisation suite aux crash tests.

  • Asiatech F1, Didcot, Royaume-Uni - Ingénieur d'Etudes Composites

    2002 - 2003 Générale architecture et conception d'une monocoque (châssis) carbone-sandwich composites pour Formule 1.

  • Renault SA (Technocentre), France - Pilote projet

    2002 - 2002 Depuis la phase d'avant projet: développement d'un prototype, mise au point, validation et industrialisation d'une gamme de tableaux de bord destiné à équiper une majorité de véhicules Renault.
    Pilotage du projet en liaison avec le sous traitant principal ainsi que bureau d'études et style Renault.

  • Prost Grand Prix, France - Ingénieur d'études Composites

    2000 - 2002 Conception de châssis monocoque de formule 1 en matériaux composites et métalliques pour Formule 1.
    Réalisation d’un arceau de sécurité entièrement composite intégré au châssis

  • Autoliv, France - Adjoint Chef de Projet

    1999 - 1999 Développer une gamme d'air bag à coût réduit depuis la phase d'avant projet jusqu'à l'industrialisation grande serie.
    Cette réalisation m'a conduit à concevoir des prototypes, effectuer la mise au point via des essais de déploiement, crash tests, et essais mécaniques/climatiques.

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