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Aeroconseil
- Ingénieur Programme Propulsion
Blagnac
2012 - 2014
Au sein de l'équipe de l'ingénieur en chef pour le programme A320 CEO, je suis responsable des activités de propulsion:
Interface BE/Essais/FAL/Achats/Configuration/Support
Suivi des modifications sur CFM56, IAE V2500, PW6000
Organisation et suivi des essais en vol de certification
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SAFRAN ENGINEERING SERVICES
- Ingénieur analyses opération aériennes
Paris
2010 - 2012
Au sein du département des Essais en vol d'AIRBUS France, je fais partie de l'équipe d'analyse des opérations aériennes. Le but de notre travail est multiple:
- assister les compagnies aériennes dans l'analyse de leurs opérations, aussi bien du point de vue de la sécurité des vols que de leur performance.
- donner à Airbus une vision objective sur l'utilisation que font les compagnies aériennes des avions qu'il a conçu.
Basées sur des milliers de données d'enregistreurs de vol (dfdr, dar) regroupées en échantillons représentatifs et stockées dans des bases de données, nos analyses combinent algorithmique, statistique et data mining.
Avantage par rapport aux études de Flight Data Monitoring que font les compagnies dans le cadre de leur Flight Operation Quality Analysis:
- connaissance détaillée des systèmes étudiés grâce à la proximité et au support Airbus
- possibilité de comparer les compagnies aériennes
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SAFRAN ENGINEERING SERVICES
- Ingénieur analyse incidents tous ATA
Paris
2009 - 2010
Au sein du département des essais en vol d'AIRBUS France je travaille dans l'équipe de décodage et d'analyse des boites noires pour les incidents en vol et les livraisons d'avions aux clients.
A la réception de données fournies par les compagnies aériennes, je décode, décris les paramètres enregistrés, puis conduis l'analyse détaillée en collaboration avec les experts des systèmes concernés par l'évenement.
A la croisée de tous les systèmes ce poste offre un point de vue imprenable sur le fonctionnement opérationnel d'un avion et c'est un plaisir.
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LGM
- Ingénieur études en management de grands projets, SLI, SDF
Vélizy-Villacoublay
2008 - 2009
Curieux de réaliser une mission de conseil, et convaincu de l'intérêt d'intégrer en phase d'avant projet les problématiques maintenance liées au produit développé, j'intègre LGM en Novembre 2008, société de conseil en soutien logistique intégré, en sûreté de fonctionnement et en management de grands projets.
1°) Projet de télécommunication TELCOMARSAT
Soutien logistique
-Conception et rédaction de la doc utilisateur, du plan de maintenance
-Organisation de la formation des opérateurs
Sûreté de fonctionnement
-Analyse fonctionnelle du système et représentation sous forme SADT
-Analyse des Modes de Défaillance de leurs Effets et de leur Criticité
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SNECMA
- Ingénieur support production
Courcouronnes
2007 - 2008
Rattaché au bureau d'étude du centre d'excellence industrielle des aubages de turbine de Gennevilliers, je m'appuie sur mon expertise technique pour réaliser le suivi en série des pièces produites pour les moteurs CFM56 en service. Mission fortement transverse, je suis en contact permanent avec les interlocuteurs des Méthodes, Production, Qualité, et Achats.
Les principaux producteurs d'aubes de turbines sont américains, anglais, et francais.
Mes missions :
- analyser les non-conformités en production et proposer des solutions adaptées aux problématiques rencontrées : récupérations, retouches, recyclage, montage sur bancs d'essais, quarantaine, etc.
- réaliser des études mécaniques détaillées sur les aubages de turbine, ou les faire réaliser par un bureau d'étude extérieur. (usinabilité, montabilité, abattement de résistance thermo-mécanique,...)
- valider les conditions industrielles de fabrication des aubages de turbine lors de nouvelles campagnes de production. (géométrie, métallurgie, installations, opérateurs, gamme de fabrication...)
- assurer un retour d'expérience sur les problèmes en production en faisant évoluer la définition des pièces pour rendre la conception plus robuste, et intégrer modifications dans les actions de réduction de coût.
- assurer régulièrement le reporting de l'activité aux donneurs d'ordres et à la hiérarchie, rédiger des synthèses techniques et faire des présentations du travail réalisé et du plan de travail prévu
- présenter et soutenir ces travaux dans différentes revues
Mes plus importantes réalisations :
Au delà du travail quotidien d'analyse et de traitement des non conformités qui est déjà très prenant, j'ai participé à :
-la résolution de multiples crises qualité géométriques et métallurgiques, dont une majeure.
-4 industrialisations différentes chez des fondeurs de premier rang.
-5 revues techniques et amélioration de liasses d'aubes de turbine après retour d'expérience et échange avec les producteurs.
-de nombreuses mises à jour/correction/fiabilisation de la définition.
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Eurovia - Sept Résine
- Ingénieur matériel
2006 - 2007
Sept Résine, filiale de EUROVIA, est l'un des leader francais du revêtement synthétique de sol sans joints, de l'étanchéité et du cuvelage. Dans le but d'augmenter le rendement des chantiers, et surtout d'améliorer les conditions de travail des ouvriers (santé, sécurité), j'étais chargé d'effectuer une étude sur la mécanisation des travaux d'application de résines. Dans ce cadre, j'ai réalisé les tâches suivantes :
- Analyse des outils et méthodes existantes
- Etude stratégique du besoin en mécanisation
- Proposition de standardisation des outils utilisés
- Rédaction de cahiers de charges d’outils et de machines de chantier
- Chiffrage, et début de prototypage en collaboration avec des fournisseurs industriels
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Renault Trucks-Volvo Trucks
- Ingénieur géométrie
2004 - 2005
En 2004 Volvo Trucks et Renault Trucks travaillent à la définition d'une plateforme commune pour leur haut de gammes respectifs : le FH et le Magnum.
Sur ces produits, des enquêtes ont montré que les clients étaient très sensibles aux finitions intérieurs et extérieures. Pour les maîtriser, et faire les choix de conception offrant les assemblages les plus stables et robustes, Renault Trucks utilisait le programme d'analyse de géométrie et de tolérancement 3D Mécamaster, alors que Volvo Trucks faisait encore ses chaînes de cote en 1D.
Ainsi, pour monter en compétence sur ce sujet, Volvo Trucks a ordonné qu'un expert tolérancement/géométrie de chez Renault Trucks vienne déployer l'activité sur son site de Göteborg en Suède.
Lors de cette mission mon travail s'est donc articulé deux temps:
Tout d'abord 3 mois au sein de Renault Trucks, à Lyon:
-Appropriation et utilisation du logiciel Mecamaster pour l’analyse et le calcul de tolérances sur les assemblages exterieurs de la cabine du nouveau FH et du Premium.
-Rédaction d’une méthode d'utilisation de Mécamaster compatible avec Enovia et Catia V5
Puis 8 mois chez Volvo Trucks, à Göteborg:
-Validation et déboguage de la méthode d'utilisation.
-“Carry-over” des connaissances acquises à Lyon: formation de deux personnes
-Application de la méthode de travail au bureau d'étude « cabines » : réalisation de différentes études de géométrie et de tolérancement.
