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Richard TRAN

Paris

En résumé

Mes compétences :
Électronicien
Mécatronique

Entreprises

  • RATP - Maître d'oeuvre

    Paris 2013 - maintenant Responsable du système SAE embarqué (SAE et IV) sur les tramways RATP

  • IPSIS - Assistance à maîtrise d’oeuvre sur les systèmes de localisation des tramways

    2013 - 2013 RATP - Val de Fontenay

    Assistance à maîtrise d’ouvrage sur les systèmes de localisation des tramways

    Contexte : les lignes de tramways d’Ile de France (T2, T3a, T3b, T5, T7)
    - Définition et élaboration des tests de validation
    - Déroulement de Tests sur banc d’essais et sur tramways
    - Suivi des anomalies avec le fournisseur
    - Planification des essais
    - Assistance technique sur le système

  • IPSIS - Pilote Validation système

    2012 - 2012 Chez Renault SA au Technocentre de Guyancourt

    Intégration et Validation système d'un chargeur de batterie innovant pour démonstateur prototype de véhicule électrique.

    - dévéloppement du plan de test
    - validation intégrale du système
    - intégration sur véhicule prototype
    - validation sur véhicule prototype

  • IPSIS - Ingénieur système

    2008 - 2011 PSA La Garenne

    Ingénieur système, responsable technique de la conception et du développement du système EE (electrique, electronique) des projets DW10C et DW10C Hybride de PSA
    Contexte du projet :
    - Moteur Diesel DW10C (phase lancement - de septembre 2008 à Février 2009)
    - Moteur Diesel DW10C Hybride (de la conception au lancement série - de Novembre 2008 à Octobre 2011)

    Description du projet :

    Conception : Analyse des besoins et des évolutions
    • Définition de l'ensemble système EE pour le moteur en prenant en compte tous les besoins fonctionnels
    => Animation de réunions avec les équipes des composants EE (capteurs actionneurs) pour définir l'ensemble des composants nécessaires au projet
    • Définition du calculateur moteur CMM auprès du fournisseur (DDS) avec l'équipe HW calculateur : nombre et type d'entrées/sorties du CMM, mémoire, fréquence
    • Définition fonctionnelle et mise en place des évolutions : Animation de réunions pour la cohérences des stratégies fonctionnelles avec les composants définis (CSMT et SDF)
    ex : création d'une nouvelle messagerie CAN HY impliquant la création de flux et de trames spécifiques correspondants aux besoins de l'hybridation.
    => Animation de réunions avec les services fonctionnel pour connaître les nouveaux besoins de flux CAN en émission ou en réception du contrôle moteur et pour une synchronisation de ces derniers
    • Définition de l'ensemble des stratégies de diagnostics en avance de phase avec le service d'après vente (APV)
    => Animations de réunions avec le service d'après vente pour concevoir les services de diagnostics du CMM dans le réseau PSA
    • Définition des tests électriques et fonctionnels pour l'amélioration de la diagnosticabilité du contrôle moteur en usine terminale (UT) ou en aprèsvente.
    => Animations de réunions avec les usines pour recenser les problématiques de production et garantir l'exhaustivité des tests
    • Spécifications des exigences selon les besoins définis au préalable
    • Rédaction de cahiers des charges logiciel
    • Interaction permanente avec le fournisseur de contrôle moteur DDS sur l'ensemble des points techniques (HW et SW)
    • Suivi des évolutions logiciels et recettes avec le fournisseur
    • Assistance technique auprès du chef de projet pour les décisions projets

    Suivi de Validation
    • Animation hebdomadaire sur les faits techniques avec une équipe de valideurs CVED
    • Animation des faits techniques avec le fournisseur logiciel pour traitement des anomalies DDS, CSMT
    • Support technique aux activités de validation et réactivité de correction aux problèmes identifiés

  • B2i - Ingénieur Consultant

    Douala 2006 - 2008 RENAULT - Lardy

    Chargé de développement d’environnements Moteur Essence, Diesel et Boite de Vitesse pour banc de simulation HIL et tests automatiques de validations.

    • Implémentation de bancs d’essais HIL dSPACE (Gestion du parc HIL, Mise en service des bancs, Conception et Validation de tiroirs de charges, Mise à disposition d’environnements de test pour la validation de calculateurs GMP, Support technique auprès des utilisateurs, etc.).

    • Modélisation Matlab/Simulink (Développement et paramétrage de modèles de moteurs, transmissions, modèles conducteurs, etc.).

    • Interfaçage entre les projets et le responsable chef de projet HIL.

    • Développement, lancement, et exploitation de tests automatiques de validation pour les différentes applications moteurs et boite de vitesse, sur banc HIL.

  • B2i Automotive - Ingénieur consultant

    Douala 2005 - 2006 Mission chez PSA La Garenne Colombe

    Rédaction d’un cahier des charges pour réaliser un calculateur de contrôle moteur Diesel trans-gamme pour le service de prototypage rapide.

    • Etude du système de contrôle moteur trans-gamme existant en essence.

    • Documentation et recherche d’informations sur les calculateurs de contrôles moteurs en Diesel existant et à venir chez PSA, et de leurs composants (capteurs et actionneurs).

    • Recueil des besoins des futurs utilisateurs de ce calculateur trans-gamme, en termes de fonctionnalités et de matériel.

    • Synthèse et rédaction du cahier des charges.

Formations

  • ECE Paris

    Paris 2000 - 2005 ingénieur généraliste

    1ère année de cycle d'ingénieur : 4 mois d'étude à l'université de Stafford (Staffordshire - UK)
    2ème année de cycle d'ingénieur : 4 mois d'étude à Montréal à l'ETS (Ecole des Téchnologies Supérieur) Canada.

Réseau

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