Paris2013 - maintenantResponsable du système SAE embarqué (SAE et IV) sur les tramways RATP
IPSIS
- Assistance à maîtrise d’oeuvre sur les systèmes de localisation des tramways
2013 - 2013RATP - Val de Fontenay
Assistance à maîtrise d’ouvrage sur les systèmes de localisation des tramways
Contexte : les lignes de tramways d’Ile de France (T2, T3a, T3b, T5, T7)
- Définition et élaboration des tests de validation
- Déroulement de Tests sur banc d’essais et sur tramways
- Suivi des anomalies avec le fournisseur
- Planification des essais
- Assistance technique sur le système
IPSIS
- Pilote Validation système
2012 - 2012Chez Renault SA au Technocentre de Guyancourt
Intégration et Validation système d'un chargeur de batterie innovant pour démonstateur prototype de véhicule électrique.
- dévéloppement du plan de test
- validation intégrale du système
- intégration sur véhicule prototype
- validation sur véhicule prototype
IPSIS
- Ingénieur système
2008 - 2011PSA La Garenne
Ingénieur système, responsable technique de la conception et du développement du système EE (electrique, electronique) des projets DW10C et DW10C Hybride de PSA
Contexte du projet :
- Moteur Diesel DW10C (phase lancement - de septembre 2008 à Février 2009)
- Moteur Diesel DW10C Hybride (de la conception au lancement série - de Novembre 2008 à Octobre 2011)
Description du projet :
Conception : Analyse des besoins et des évolutions
• Définition de l'ensemble système EE pour le moteur en prenant en compte tous les besoins fonctionnels
=> Animation de réunions avec les équipes des composants EE (capteurs actionneurs) pour définir l'ensemble des composants nécessaires au projet
• Définition du calculateur moteur CMM auprès du fournisseur (DDS) avec l'équipe HW calculateur : nombre et type d'entrées/sorties du CMM, mémoire, fréquence
• Définition fonctionnelle et mise en place des évolutions : Animation de réunions pour la cohérences des stratégies fonctionnelles avec les composants définis (CSMT et SDF)
ex : création d'une nouvelle messagerie CAN HY impliquant la création de flux et de trames spécifiques correspondants aux besoins de l'hybridation.
=> Animation de réunions avec les services fonctionnel pour connaître les nouveaux besoins de flux CAN en émission ou en réception du contrôle moteur et pour une synchronisation de ces derniers
• Définition de l'ensemble des stratégies de diagnostics en avance de phase avec le service d'après vente (APV)
=> Animations de réunions avec le service d'après vente pour concevoir les services de diagnostics du CMM dans le réseau PSA
• Définition des tests électriques et fonctionnels pour l'amélioration de la diagnosticabilité du contrôle moteur en usine terminale (UT) ou en aprèsvente.
=> Animations de réunions avec les usines pour recenser les problématiques de production et garantir l'exhaustivité des tests
• Spécifications des exigences selon les besoins définis au préalable
• Rédaction de cahiers des charges logiciel
• Interaction permanente avec le fournisseur de contrôle moteur DDS sur l'ensemble des points techniques (HW et SW)
• Suivi des évolutions logiciels et recettes avec le fournisseur
• Assistance technique auprès du chef de projet pour les décisions projets
Suivi de Validation
• Animation hebdomadaire sur les faits techniques avec une équipe de valideurs CVED
• Animation des faits techniques avec le fournisseur logiciel pour traitement des anomalies DDS, CSMT
• Support technique aux activités de validation et réactivité de correction aux problèmes identifiés
B2i
- Ingénieur Consultant
Douala2006 - 2008RENAULT - Lardy
Chargé de développement d’environnements Moteur Essence, Diesel et Boite de Vitesse pour banc de simulation HIL et tests automatiques de validations.
• Implémentation de bancs d’essais HIL dSPACE (Gestion du parc HIL, Mise en service des bancs, Conception et Validation de tiroirs de charges, Mise à disposition d’environnements de test pour la validation de calculateurs GMP, Support technique auprès des utilisateurs, etc.).
• Modélisation Matlab/Simulink (Développement et paramétrage de modèles de moteurs, transmissions, modèles conducteurs, etc.).
• Interfaçage entre les projets et le responsable chef de projet HIL.
• Développement, lancement, et exploitation de tests automatiques de validation pour les différentes applications moteurs et boite de vitesse, sur banc HIL.
B2i Automotive
- Ingénieur consultant
Douala2005 - 2006Mission chez PSA La Garenne Colombe
Rédaction d’un cahier des charges pour réaliser un calculateur de contrôle moteur Diesel trans-gamme pour le service de prototypage rapide.
• Etude du système de contrôle moteur trans-gamme existant en essence.
• Documentation et recherche d’informations sur les calculateurs de contrôles moteurs en Diesel existant et à venir chez PSA, et de leurs composants (capteurs et actionneurs).
• Recueil des besoins des futurs utilisateurs de ce calculateur trans-gamme, en termes de fonctionnalités et de matériel.
1ère année de cycle d'ingénieur : 4 mois d'étude à l'université de Stafford (Staffordshire - UK)
2ème année de cycle d'ingénieur : 4 mois d'étude à Montréal à l'ETS (Ecole des Téchnologies Supérieur) Canada.
