Alan FERRARIS

En résumé

Entreprises

• Altran Technologie - AIT - Ingénieur d'études en mécanique

  2006 - maintenant Altran accompagne les entreprises tout au long de leur processus d’innovation, allant de la veille technologique, la recherche fondamentale appliquée, à la préparation de l’industrialisation jusqu’aux procédés de fabrication et ce, dans la plupart des secteurs d’activité : automobile, aéronautique, spatiale, télécoms… Le groupe Altran est présent dans 20 pays, en Europe, en Amérique latine, aux États-Unis et en Asie…
  
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  -- 09/2007 à 06/2008 - ALTRAN TECHNOLOGIE pôle AIT (Automobile Infrastructure et Transport)
  Ingénieur Consultant en Mécanique
  
  - Client : PSA PEUGEOT CITROEN à La GARENNE COLOMBES (92) Service AMMT/AMTH
  
  Re-conception de la commande interne de débrayage / Projets de suivi et de développement sur les composants de la commande interne de débrayage en tant que Chargé de projet.
  
  - Objectif(s) : L'objectif de l'étude est de redéfinir le cahier des charges (Spécification Technique détaillé S.T.D, plan fonctionnel et plan de validation WBS) ainsi que les analyses fonctionnels (interne de la commande interne de débrayage et externe de chaque composant) pour l'ensemble des composants de la commande interne de débrayage (fourchette, rotule, butée et tube guide) pour l'ensemble des boites de vitesses mécaniques.
  
  - Réalisation(s) :
  _1er phase :
  1.Analyse fonctionnel interne de la CID ;
  2.Analyse fonctionnel externe des 4 composants de la CID ;
  3.Plan de validation WBS.
  
  _2ème phase :
  1.Analyse de la concurrence ;
  2.Étude d'architecture des CID des boites de vitesses mécaniques (courses, débattements, efforts, volumes fonctionnels...) ;
  2.STD des pièces pour les CID des boites de vitesses mécaniques : butée, fourchette (coussinet) et rotule avec plans fonctionnels associés ;
  3.Plan de modélisation intégration associé ;
  4.1er évaluation de concept (étude implantation, options envisageables et identification des impacts) de différentes architectures de CID (paramètres variables (Ø butée, point de rotulage...), type de fourchette, type de tube guide...) ;
  5.Bilan prestations des différentes solutions (avec lois courses efforts embrayage cible) avec impact technico-économique.
  
  _Chargé de Projet : Suivi et gestion des projets de développement sur les composants de la commande interne de débrayage.
  
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  -- 02/2007 à 09/2007 - ALTRAN TECHNOLOGIE pôle AIT (Automobile Infrastructure et Transport)
  Ingénieur Consultant en Mécanique
  
  - Client : C.E.E.S.A.R (Centre Européen d'Etudes de Sécurité et d'Analyse des Risques) à NANTERRE (92).
  
  Etude du comportement et réalisation d'un modèle mécanique et mathématique d'un 2-Roues en situation de crash. Réalisation d'un logiciel de simulation.
  
  - Objectif(s) : Le but de cette étude est d'acquérir de nombreuses informations sur le phénomène de crash des 2-Roues et les influences des différents paramètres mis en jeu, sur la modélisation, mais aussi d'obtenir un modèle informatique et un logiciel afin de simuler des situations d'impacts.
  
  - Réalisation(s) :
  _Recherche bibliographique sur la modélisation des 2-Roues en situation de crash, et recherche des premiers éléments de réponses sur la forme des courbes de décélérations et les influences des différents paramètres de crash (base de donnée de 56 articles en Anglais) ;
  
  _Campagne d'essais :
  1.Mise en place du protocole des essais réalisés par l'U.T.A.C (Union Technique de l'Automobile, du motocycle et du Cycle), et suivi des essais ;
  2.Traitement des données d'essais (Tracking, filtrage). Réalisation de programmes informatiques permettant de traiter et d'analyser les données mesurées et calculées ;
  
  _Réalisation et établissement de l'architecture du modèle mécanique, définition des équations mécaniques et de l'algorithme de résolution par des méthodes d'analyses numériques ;
  
  _Programmation (Matlab) d'un logiciel permettant l'utilisation du modèle, et d'un logiciel permettant de comparer les résultats des essais et des simulations.

• Segula Technologie - Ingénieur Stagiaire d'études en mécanique

  2006 - 2006 -- 04/2006 à 08/2006 - Segula Technologie
  Stage ingénieur
  
  Comment intégrer les mousses d'aluminium dans l'automobile pour améliorer la sécurité et alléger les structures ?
  
  - Réalisation(s) :
  _État de l'art des mousses d'aluminium (caractéristiques mécaniques, procédés de fabrications, études financières, existants, intérêts et avantages...) ;
  _Étude de la sécurité dans l'automobile et du comportement mécanique d'une structure automobile dans les conditions des crashs tests réalisés par l'EURONCAP ;
  _Définition du cahier des charges et localisation des zones d'utilisations de la mousse d'aluminium ;
  _Conception et dimensionnement de pièces en mousse d'aluminium et des pièces de structures. Intégration de ces pièces dans une structure automobile. Recherche et définition de procédés d'assemblages ;
  _Définition et réalisation d'un protocole de dépôt de brevet (logigramme permettant d'aboutir au dossier pour le dépôt de brevet) - Dépôt de 2 brevets.

• Association Shell Eco- marathon E.N.S.E.M - Stage de fin d'études

  2005 - 2006 -- 09/2005 à 04/2006 - Association Shell Eco- marathon E.N.S.E.M
  Projet de fin d'études
  
  Projet de fin d'étude : Optimisation d'un banc inertie et conception d'un embrayage centrifuge dans le cadre du Shell ECO Marathon.
  
  - Objectif(s) :
  _Concevoir un embrayage centrifuge réglable (pour optimiser le comportement mécanique du groupe motopropulseur) afin de réduire la consommation en essence du véhicule ;
  _Optimiser le comportement du banc à inertie, ainsi que le logiciel d'acquisition, afin de pouvoir développer le moteur (comportement et logiciel adaptés aux performances du moteur).
  
  - Réalisation(s) :
  _Conception d'un embrayage centrifuge :
  1.Cahier des charges
  2.Etudes de l'encombrement, des performances du moteur et du contrôle moteur ;
  3.Dimensionnement de l'embrayage, études statiques, dynamiques et choix des matériaux ;
  4.CAO, chaîne de cotes, cotation ISO et simulation numérique ;
  5.Constitution d'un protocole de réglages (logiciel...).
  
  _Optimisation d'un banc à inertie :
  1.Contrôle et optimisation du comportement inertiel (tribologie, calculs inertielles, CAO...) ;
  2.Etudes statiques et dynamiques ;
  3.Conception d'un dispositif de sécurité pour l'utilisateur ;
  4.Amélioration du logiciel d'acquisition, de traitements et d'affichage des données.
  
  _Choix et gestion des fournisseurs.

Formations

• Ecole Nationale Supérieure D'Electricité Et De Mécanique (Nancy)

  Nancy 2003 - 2006 Spécialité mécanique option M.I.S.S (Mécanique et Ingénierie des Solides et des Structures).
  
  Président (2004 – 2005) et Membre actif de l’Association Eco Marathon Shell de l’ENSEM (2003 - 2006)

• Lycée Condorcet CPGE PSI

  Belfort 2001 - 2003 Pysique et Sciences Industrielles (P.S.I)

• Lycée Viette

  Montbeliard 1998 - 2001 Tronc Commun : Sciences Industrielles (S.I), Spécialité Physique Chimie

Réseau

• Anne RESTOUX

• Aurélie HUORT

• Caroline LAURENÇOT

• D. FD

• Jérôme ARNOULD

• Julien LE MEVEL

• Maxime FAREY

• Michaël BOLIS

  Boeing France SAS (Paris)

• Nadjim MOUMINI