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Antoine VEYRAT-MASSON

Courcouronnes

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En résumé

Ingénieur développement systèmes de régulation moteur - aéronautique

Mes compétences :
Mécanique des fluides
Hydraulique
Mécanique
Aéronautique
Gestion de projet
Management

Entreprises

  • Snecma - Responsable développement système Bleed moteur

    Courcouronnes 2014 - maintenant Je suis en charge du développement du système de Bleed (prélèvement d'air moteur pour dégivrage nacelle, ailes et air cabine), avec notamment:
    - réalisation de la documentation pour la certification du système et des équipements
    - suivi et validation d'essais équipements, système, moteur sol et vol
    - validation des solutions techniques équipements et système
    - reporting à la direction des programmes
    - organisation des activités de l'équipe en charge du système Bleed

  • Snecma - Ingénieur système de régulation moteur

    Courcouronnes 2012 - 2014 En charge de la conception, du développement, des essais, de la validation/vérification et de la certification de systèmes carburant de turboréacteurs et turbopropulseurs

    Connaissance de la CS-E, CS25, ARP4754

    Travail au centre de nombreux métiers: conception équipements, fiabilité, maintenance, conception logiciel, performances moteur, etc

  • PSA Peugeot Citroën - Ingénieur d'étude en aérodynamique (stage)

    Rueil Malmaison 2006 - 2006 Un stage de 5 mois chez PSA PEUGEOT CITROEN, au service aérodynamique. J'y ai étudié la robustesse des performances aérodynamiques des projets Peugeot et Citroën en analysant les performances des supports maquette, prototype et véhicule série, puis en chiffrant ces sources de dispersion grâce à des essais en soufflerie aérodynamique.

    La confiance que l'on m'a accordé m'a beaucoup plu et a fortement contribué à la réussite de ce stage. De plus, j'ai beaucoup apprécié le travail en équipe liant ingénieurs, techniciens et mécaniciens qui a été une des raisons de cette réussite.

  • Intertechnique (ZODIAC AEROSPACE) - Ingénieur développement systèmes de circulation de carburant

    2006 - 2011 Mon rôle est de définir l'architecture du réseau de circulation de carburant en prenant en compte les spécificités des constructeurs, ainsi que les réglementations des différents pays. La seconde partie est de calculer les performances de ces, de dimensionner hydrauliquement nos équipements (pompes, valves, clapets, robinets...) afin qu'ilspermettent de respecter les requis clients. Enfin, une dernière partie consiste à la réalisation d'essais en laboratoire et sur avion (essais au sol puis en vol) afin de vérifier et valider les solutions choisies.
    Mon travail s'effectue donc dans un contexte international avec les principaux constructeurs d'avions d'affaires et régionaux (Embraer, Bombardier, Gulfstream, Mitsubishi, IAI...). Mon travail m'amène à rencontrer ces constructeurs fréquemment, en France ou sur leur site.

  • Department of Energy Technology, Royal Institute of Technology, Stockholm, Sweden - Stagiaire en thermodynamique, cycles énergétiques

    2005 - 2005 Un stage de trois mois à l'université KTH, "Royal Institute of Technology" au département Heat and Power Technology a mis en pratique et approfondi mes connaissances en thermodynamique. La réalisation de cours utilisables par les élèves et professeurs de l'université et des universités partenaires pousse à avoir un esprit de synthèse important et à bien comprendre les phénomènes mis en jeux.

    De plus, ce stage étant effectué en anglais, j'y ai considérablement augmenté mon niveau courant et technique. Cela m'a aussi conforté dans ma capacité à m'intégrer dans un milieu étranger.

  • Centre de Recherche et d4essais en Machines Hydrauliques de Grenoble - Ingénieur d'étude

    2004 - 2005 Un projet en partenariat avec le CREMHyG (Centre de Recherche et d'Essais de Machines Hydrauliques de Grenoble) portant sur la modélisation et le calcul numérique d'une turbine de faible puissance m'a mis dans la peau d'un ingénieur en recherche et développement. Création de la géométrie avec Ideas, passage du format Ideas à un format lisible par le mailleur, maillage, paramétrage, calculs et exploitation des résultats; toutes les phases ont été abordées et validées par le client, et des propositions d'optimisation ont été proposées.

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