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Charles PERRIN

Crespin

En résumé

Particulièrement intéressé par le milieu ferroviaire et ses différents domaines techniques, j'oriente aujourd'hui mes activités professionnelles vers la conception de matériel roulant, et plus particulièrement le contrôle-commande et la signalisation embarquée.

Après un stage à la SNCF au Centre d'Ingénierie du Matériel du Mans (72) (toutefois dans un autre domaine puisque je travaillais alors sur la chaîne de traction d'une locomotive), j'ai rejoint la société Bombardier Transport à Crespin (59), et son service avants-projets, en charge des réponses aux appels d'offres pour de nouveaux matériels roulants ferroviaires, principalement en France. Ayant suivi ce projet pendant toute sa phase d'appel d'offres de 2008 à 2010, j'ai continué mes activités sur le contrat remporté par la société avec la SNCF pour la construction de trains régionaux à 2 niveaux dénommés Regio 2N, participant ainsi à la conception, les essais, les différentes phases de validation et les corrections de dysfonctionnements rencontrés à cette occasion, jusqu'à la mise en service de ces rames dans les régions françaises en octobre 2014. Plusieurs variantes de ces trains ont par la suite été commandées, développées et vont entrer très prochainement en service : trains régionaux aptes à 200 km/h, trains rallongés à 10 voitures au lieu de 8, rames destinées spécifiquement aux dessertes de banlieue parisienne, trains Intercités pour des dessertes longue distance tout confort.

J'ai finalement décidé d'aller mettre au service d'un autre matériel roulant Bombardier, dans un autre pays (Suisse, à Villeneuve [VD]), mon expérience acquise sur toutes les phases de ce premier projet, en rejoignant les équipes en charge du développement du projet Twindexx / FV-DOSTO pour les chemins de fer suisses SBB CFF FFS, dont la mise en service commercial est prévue dans le courant de l'année 2017.

En tant qu'ingénieur système puis Field System Engineer sur le matériel roulant ferroviaire, je m'occupe plus particulièrement des équipements de sécurité et de signalisation embarquée (dont ATESS et KVB en France, ERTMS/ETCS, ZUB/Integra, PZB/LZB en Suisse/Allemagne/Autriche), d'enregistreurs d'événements de conduite et de contrôle-commande qui sont nécessaires pour faire circuler ce train, ainsi que de l'impact de ces équipements sur le pupitre de conduite et la définition des interfaces homme machine. Et ce depuis l'analyse des besoins exprimés par le client, la formalisation de ses besoins et de nos propres exigences envers les fournisseurs des sous-systèmes concernés pour Bombardier, jusqu'à l'intégration fonctionnelle de ces équipements dans le train et la réalisation des essais de validation correspondants sur l'engin directement et la participation à toutes les étapes du processus d'homologation.

Mes compétences :
Ferroviaire
Électronique de puissance
Contrôle-commande
Automatique

Entreprises

  • Bombardier Transportation - Field and System Engineer, Signalling and Safety systems

    Crespin 2016 - maintenant Field and System Engineer, en charge des systèmes de détection incendie (Fire Detection) et de signalisation ferroviaire embarquée (ERTMS/ETCS, ZUB/Integra, PZB/LZB), sur le projet Twindexx FV-DOSTO RAB(D)e 502 destiné aux chemins de fer suisses SBB CFF FFS (automotrices électriques à 2 niveaux à 4 ou 8 voitures, aptes à 200 km/h pour utilisation sur trains InterCity ou InterRegio) :

    - Suivi de la conception, de la validation et de la mise en service de ces systèmes sur train, jusqu'aux débuts de l'exploitation commerciale des trains par le client SBB CFF FFS
    - Établissement des dossiers documentaires de définition technique, d'homologation, de maintenance des fonctions concernées sur le train
    - Essais de validation et d'homologation sur infrastructures d'essais spécifiques (statiques en usine, dynamiques sur centres d'essais et sur le réseau ferré suisse) : déplacements fréquents en Allemagne, en République Tchèque, en Suisse, dans ce cadre
    - Relations internes avec l'ensemble des départements de l'entreprise : Ingénierie, Responsables des essais, Achats, Production, Gestion de Projet, Service après-vente
    - Relations externes avec les fournisseurs internes et externes à Bombardier des équipements correspondants, avec les autorités d'homologation, avec les différents représentants de l'exploitant final SBB CFF FFS
  • Bombardier Transport - Ingénieur système Signalisation ferroviaire et équipements de sécurité

    Crespin 2010 - 2016 Poursuite des études déjà initiées au stade avant-projet et plus particulièrement liées désormais aux systèmes de sécurité et de signalisation équipant les trains sur le projet Porteur Hyperdense / Regio 2N / Z55500-Z56300-Z56500-Z57000 (contrat signé entre Bombardier et la SNCF début 2010) :

    - spécifications fonctionnelles
    - études d'intégration des équipements des différents fournisseurs dont la SNCF elle-même
    - interfaces avec les autres systèmes du train dont le freinage et le contrôle-commande
    - essais de validation sur laboratoire et sur train, sur différentes infrastructures de test, des différentes études ci-dessus (nombreuses séries d'essais sur plusieurs trains en fonction des versions matérielles et logicielles installées)
    - lancement des modifications éventuelles de conception à l'issue de ces essais en fonction des résultats de ces tests
    - élaboration des dossiers d'autorisation de circulation du train en essais et en exploitation commerciale
    - suivi du fonctionnement de ces équipements et du train durant le service commercial, investigations sur les défaillances lorsqu'elles se produisent, études des modifications systèmes et fonctionnelles si le besoin est avéré
    - développement des versions optionnelles commandées par la SNCF pour des services spécifiques (200 km/h, banlieue parisienne, 10 voitures, Intercités).

    Suivi du fonctionnement en service commercial des équipements de sécurité et de signalisation équipant les trains SNCF NAT / Francilien / Z50000 également construits par Bombardier (mis en service fin 2009) :

    - supervision des défaillances éventuelles et résolution des problèmes rencontrés : analyse des défaillances constatées et des éléments de contexte correspondants, essais sur train pour reproduire les défaillances ou tester les solutions mises en œuvre pour les supprimer
    - modification des équipements ou de leur intégration sur train pour éradiquer toutes les causes de défaillance
    - REX : capitalisation de résultats de fonctionnement en service commercial sur ces trains NAT pour améliorer dès le départ celui du projet suivant Regio 2N.

    En parallèle, veille sur les activités avant-projets matériel roulant liées à la signalisation et au contrôle-commande, en vue de répondre pour Bombardier à de nouveaux appels d'offre (développement de matériel roulant pour les réseaux ferrés français et étrangers).
  • Bombardier Transport - Ingénieur système, service avants-projets

    Crespin 2007 - 2009 Ingénieur Système au service avants-projets de Bombardier Transport, responsable des réponses aux appels d'offres pour du matériel roulant ferroviaire, principalement en France mais aussi sur des appels d'offres étrangers (Portugal, Italie, Belgique) :
    - prise en charge de systèmes d'attelage automatique entre deux trains, ainsi que d'équipements de sécurité, de contrôle-commande et d'aide à la conduite du train
    - spécification des systèmes
    - analyse des requis du client
    - analyse des propositions techniques des fournisseurs
    - élaboration de la partie technique des offres matériel roulant.
  • SNCF, Centre d'Ingénierie du Matériel, Le Mans (72) - Stagiaire au service Chaîne de Traction électrique (CIM ZPC)

    2007 - 2007 Participation au projet R&D et d'expérimentation de la locomotive hybride diesel-électrique LHyDIE (Locomotive Hybride de Démonstration et d'Investigation en Energétique), projet renommé par la suite PLATHEE (PLAte-forme pour Trains Hybrides Économes en énergie et respectueux de l'Environnement).

    Études plus particulièrement liées aux systèmes de stockage d'énergie à bord de la locmotive : batteries et supercondensateurs. Dimensionnement et simulation de fonctionnement en fonction du profil de mission considérés.

Formations

  • ENSEEIHT

    Toulouse 2004 - 2007 Traitement Avancé de l'Energie Electrique (TAEE)

    École Nationale Supérieure d’Électrotechnique, Électronique, Informatique, Hydraulique et des Télécommunications de Toulouse, filière GEA (Génie Électrique et Automatique), spécialisation Traitement Avancé de l’Énergie Électrique (TAEE)

    Master Recherche en Génie électrique

    Stages de deuxième et de troisième année orientés vers le domaine des transports et du ferroviaire, nombreuses illustrations
  • Lycée Chateaubriand

    Rennes 2001 - 2004 Filières PCSI puis PC

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