Crespin
Particulièrement intéressé par le milieu ferroviaire et ses différents domaines techniques, j'oriente aujourd'hui mes activités professionnelles vers la conception de matériel roulant, et plus particulièrement le contrôle-commande et la signalisation embarquée.
Après un stage à la SNCF au Centre d'Ingénierie du Matériel du Mans (72) (toutefois dans un autre domaine puisque je travaillais alors sur la chaîne de traction d'une locomotive), j'ai rejoint la société Bombardier Transport à Crespin (59), et son service avants-projets, en charge des réponses aux appels d'offres pour de nouveaux matériels roulants ferroviaires, principalement en France. Ayant suivi ce projet pendant toute sa phase d'appel d'offres de 2008 à 2010, j'ai continué mes activités sur le contrat remporté par la société avec la SNCF pour la construction de trains régionaux à 2 niveaux dénommés Regio 2N, participant ainsi à la conception, les essais, les différentes phases de validation et les corrections de dysfonctionnements rencontrés à cette occasion, jusqu'à la mise en service de ces rames dans les régions françaises en octobre 2014. Plusieurs variantes de ces trains ont par la suite été commandées, développées et vont entrer très prochainement en service : trains régionaux aptes à 200 km/h, trains rallongés à 10 voitures au lieu de 8, rames destinées spécifiquement aux dessertes de banlieue parisienne, trains Intercités pour des dessertes longue distance tout confort.
J'ai finalement décidé d'aller mettre au service d'un autre matériel roulant Bombardier, dans un autre pays (Suisse, à Villeneuve [VD]), mon expérience acquise sur toutes les phases de ce premier projet, en rejoignant les équipes en charge du développement du projet Twindexx / FV-DOSTO pour les chemins de fer suisses SBB CFF FFS, dont la mise en service commercial est prévue dans le courant de l'année 2017.
En tant qu'ingénieur système puis Field System Engineer sur le matériel roulant ferroviaire, je m'occupe plus particulièrement des équipements de sécurité et de signalisation embarquée (dont ATESS et KVB en France, ERTMS/ETCS, ZUB/Integra, PZB/LZB en Suisse/Allemagne/Autriche), d'enregistreurs d'événements de conduite et de contrôle-commande qui sont nécessaires pour faire circuler ce train, ainsi que de l'impact de ces équipements sur le pupitre de conduite et la définition des interfaces homme machine. Et ce depuis l'analyse des besoins exprimés par le client, la formalisation de ses besoins et de nos propres exigences envers les fournisseurs des sous-systèmes concernés pour Bombardier, jusqu'à l'intégration fonctionnelle de ces équipements dans le train et la réalisation des essais de validation correspondants sur l'engin directement et la participation à toutes les étapes du processus d'homologation.
Mes compétences :
Ferroviaire
Électronique de puissance
Contrôle-commande
Automatique
