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Etienne RAOELISON

LASSY

En résumé

Bonjour à tous,


Ma formation professionnelle :

- Des plus classiques au niveau de ma scolarité
Un baccalauréat F1 à l’île de la Réunion, une admission en classes préparatoires à Clermont-Ferrand, puis finalement l’obtention d’un BTS en mécanique et automatismes industriels. La raison en est la non possibilité d’accéder à un statut de personnel naviguant pour raisons physiques. (Léger daltonisme)

- Après une année d’exercice en entreprise privée, me voilà rattrapé par le service national, fait que j’anticipe par une souscription d’engagement à l’ENSOA de ST MAXENT dans le domaine maintenance aéromobilité.
Filière classique d’un point de vue technique jusqu’à obtention d’un Brevet supérieur de Technicien de l’armée de Terre option cellules et moteurs (aéromobilité)

- Mon envie de m’épanouir dans mes fonctions m’amène à accéder à une carrière d’officier par voie semi directe, avec une double qualification par choix, le but étant de valider et d’étendre mes compétences non plus au seul secteur aéronautique, mais aussi au secteur automobile et multi technique.
D’où en 2004, obtention d’un diplôme d’officier mécanicien mobilité terrestre ;
Puis obtention d’un diplôme d’officier mécanicien des matériels aériens qualifié « aptitude de remise en service des aéronefs ». (APRS)

Fort de ces deux diplômes et de mon expérience professionnelle, j’ai exercé en qualité d’adjoint au chef du bureau maintenance et logistique au sein d’un régiment d’hélicoptère de combat.

Par choix personnel vu la conjoncture (diminution de budget, attentisme, lourdeur administrative...) et malgré un fort potentiel d’évolution au sein de l’institution, mes recherches de responsabilités en terme managériale avec de réels objectifs économiques à atteindre m'amènent à des responsabilités techniques au sein d'une société de transport à compter de septembre 2007.

Exerçant actuellement dans un secteur d'activité à faible valeur ajoutée, ce choix demeure avéré de par ma certitude à faire valoir des technologies modernes, tant d'un point de vue "process" que d'un point de vue environnementales. En ce sens, l'idée d'allier le vecteur transport à des valeurs telles que :
- rentabilité, civisme (aux travers ses aspects réglementaires et environnementaux)...
est pleinement justifié et mérite cet exercice.

2012 est l'année de l'entreprenariat, se traduisant par la reprise d'un garage de réparation automobile multimarque.


SAVOIR ETRE

- Rigueur ; autonomie ; aptitude à prendre des initiatives ; organisé et méthodique ; anticipation des problèmes, des événements, sur les conséquences de mes décisions ; fermeté et détermination lorsque la situation l’exige.

Outre mes centres d'intérêts énoncés ci-dessous, le principal réside dans le bien être de ma famille, gage d'équilibre.

Mes compétences :
Automobile
Logistique
Maintenance
Technique

Entreprises

  • Garage de l'ille - Gérant

    2012 - maintenant L'objectif principal est de pérenniser et faire grandir cette société.
  • GROUPE LE CALVEZ / POLE FRIGORIFIQUE ET LOGISTIQUE - DIRECTEUR TECHNIQUE ET ACHATS

    2008 - 2011 Rationalisation du parc roulant et manutention :
    - Mise en place de process maintenance, réalisation et validation.
    Diminution de 13% des couts de maintenance parc.
    - Négociation des achats SAV (protocoles et contrats)
    Réévaluation des volumes d'affaire sur des niveaux antérieurs (2007 - 2008)
    - Infrastructure logistique :
    Maitrise d'ouvrage sur chambre froide de capacité 11000 palettes.
  • FRIGO7LOCATEX - Directeur Technique

    2007 - 2008 Outre l'aspect technique proprement dit portant sur l'entretien d'un parc de 320 cartes grises sur la base d'un garage intégré et de prestataires extérieurs, ma fonction actuelle consiste à moderniser un outil de travail avec un objectif clair : une réduction de 30% des coûts d'entretien.
    Cela se traduit par :
    - application d'une méthode basée sur des actions préventives,
    - intégration d'une GMAO,
    - contrôle systématique suivant cahier des charges à l'issue de chaque opération ou acte d'entretien,
    - ajustement des stocks vers un tx de service à 95%, stock mort 3%,
    - négociations prestations,
    - stabilisation du social, fidélisation par interressement et accentuation des formations.
    - limitation des actes de maintenance au regard des compétences locales,
    - diminution de la sinistralité,
    - mise aux norme de l'infrastructure.

    Les deux premiers mois d'exercice 2008 me confortent dans l'application de cette méthode, basée essentiellement sur des fondamentaux et une très grande rigueur professionnelle.
  • Ministère de la défense - Officier mécanicien

    Paris 2004 - 2007 ADJOINT AU CHEF DU BUREAU MAINTENANCE ET LOGISTIQUE

    DOMAINES DE COMPETENCES

    MANAGEMENT : 140 collaborateurs et techniciens
    • Evaluer annuellement les techniciens dans leur fonction générale et spécifique. (conduite de maintenance, automobile, engins, armement, transmissions, outillage, pool transport)
    • Animer, contrôler, surveiller, sur le plan technique et administratif tous les ateliers du corps de troupe.
    • Définir et contrôler les objectifs à atteindre avec établissement d’un plan d’action annuel.

    TECHNIQUE
    • Elaborer, gérer et utiliser du budget. (directeur d’objectif)
    • Analyser les travaux et optimiser la ressource main d’œuvre et approvisionnement.
    • Piloter et gérer les flux logistiques. (régional, national et international)
    • Mener des actions dans la transversalité des services.

    REALISATIONS

    • Création et mise en place d’une structure de maintenance automobile et multi technique intégrée et centralisée.
    Augmentation de 5% du taux de disponibilité des matériels. (350 VL, PL, SPL, TC et engins)
    • Exécution et préparation des budgets.
    Mise en concurrence des fournisseurs à l’occasion des renouvellements des contrats, révision des cahiers des charges pouvant dégager une économie.
  • Ministère de la défense - Technicien supérieur maintenance cellules et moteurs aéromobilité

    Paris 1994 - 2003 • Redéfinition des opérations de maintenance préventive sur des systèmes avionnés.
    Gain en terme d’adéquation charges/moyens en relation avec constructeur.
    • Participation à de nombreuses missions extérieures (Afrique de l’ouest, océan indien).
    Optimisation d’un parc de matériels conséquent dans un environnement opérationnel.
  • VOLVIC (intérim) - Technicien supérieur en bureau de méthodes

    1991 - 1992 Réalisation d'une chaine d'embouteillage automatisée :

    •Conception de systèmes automatisés comprenant une partie commande pilotée par automate et des parties opératives associées.
    •Etablissement du planning de suivi de l’installation de chaînes d’embouteillage.
    •Réalisation de l’installation.
    •Réglages et mises au point.
    •Formation du personnel de maintenance et de production.

Formations

  • ECOLE SUPÉRIEURE ET D' APPLICATION DU MATÉRIEL -ESAM

    Bourges 2006 - 2006 Officier mécanicien des matériels aériens APRS / PART 145

    Division Technique Aéromobilité
  • ECOLE SUPÉRIEURE ET D' APPLICATION DU MATÉRIEL -ESAM DTM (Bourges)

    Bourges 2003 - 2004 Officier mécanicien des matériels terrestres (automobiles) / maintenance et logistique
  • ECOLE SUPÉRIEURE ET D' APPLICATION DU MATÉRIEL -ESAM

    Bourges 1999 - 2000 Brevet Supérieur de l'Armée de Terre Maintenance aéromobilité option cellules et moteurs

    Division Technique Aéromobilité
  • AMEDE GASQUET MSTA

    Clermont Ferrand 1990 - 1991 BTS Mécanique et automatismes industriels

    Protocole d'accord au sein de l'établissement entre les classes prépa et les sections de BTS

    TS Mécanique et automatismes industriels
  • AMEDE GASQUET MSTA

    Clermont Ferrand 1989 - 1991 MSTA

    math sup et spé T.A.
  • Lycée Français De Tamatave (Tamatave)

    Tamatave 1981 - 1988 Petit collégien puis lyçéen

    Que de belles années !!!

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