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Jocelyn MARCHAND

Villepinte

En résumé

Ingénieur généraliste de l'Ecole Centrale de Lyon.
J'ai eu dans ma carrière professionnelle les fonctions suivantes:
ingénieur produit, ingénieur simulation, ingénieur systèmes, chef de projet, expert en suspension pneumatique et engineering manager.
Mes principales compétences sont en encadrement, gestion de projet et qualité.
J'ai une riche expérience de la mondialisation en travaillant pour une société internationale comme Delphi, maintenant racheter par BWI Group. J'ai eu à coordonnées des projets de développements avec des bureaux d'études aux Etats Unis, en Pologne et en Espagne, des usines en Angleterre, Pologne, Portugal, Etats Unis ou Mexique.
Toutes ces expériences font que je suis bilingue anglais, et je parle aussi l'allemand.
J'aime le technique dans mon travail et dans la vie privée.
Mes loisirs préférés sont la voile et le ski.

Mes compétences :
Aéronautique
Automobile
International
Ski
spatial
Voile

Entreprises

  • DELPHI

    Villepinte maintenant

  • DELPHI AUTOMOTIVE SYSTEMS - Engineering Manager, Controlled Suspensions

    1991 - maintenant • Conduite de projet en milieu industriel et multiculturel
    • Développement de produits à hautes technologies
    • Démarche qualité en phase de conception et de production
    • Expériences avec des clients reconnus (BMW, Audi, Ferrari & Land Rover)

    Delphi - équipementier automobile - Centre Technique Paris

    2005–2008 : Responsable de Département – Suspensions Pilotées :
    • Management d’un bureau d’études (10 ingénieurs en direct plus 17 techniciens au sein des groupes supports CAD, atelier prototype, laboratoire d’essai, NVH, essais véhicules et qualité, avec 5 M€ de budget annuel).
    • Développement et mise en production des nouveaux produits d’amortissement piloté par un flux magnétique pour des clients automobiles européens, dont Audi & Ferrari avec l’usine Delphi de Pologne (CA de 18 M€ par an).
    • Projets de Recherche et Innovation (avec le bureau d’étude des Etats-Unis):
    • Optimisation du dessin et des coûts d’une nouvelle génération d’amortisseurs pilotés (environ 20% d’économie sur les coûts, sans perte de performances).
    • Etude de la combinaison des technologies pneumatiques et magnétiques pour Honda R&D au Japon.
    • Optimisation d’un module de suspension par la méthode « Robust Engineering ».
    • Mise en œuvre de démarches Qualité :
    • Support aux usines pour la réduction des rejets et retours garantis clients. Prise en compte des défauts dans la démarche Qualité de conception des nouveaux produits.
    • Coordinateur pour la définition et l’application des procédures de changements techniques entre les bureaux d’études et les usines.
    • Participation au groupe de travail pour la réalisation d’une base de données de capitalisation des savoirs des différents bureaux d’études en France, Pologne et Etats-Unis.
    • Travail à l’international en Europe, aux Etats-Unis, au Mexique et en Chine avec différentes implantations ou fournisseurs de Delphi.




    2001–2004 : Team Leader – Suspensions Pneumatiques :
    • Responsable pour le développement de la technologie ressort pneumatique avec l’usine Delphi de Luton en Angleterre (5 ingénieurs à Paris et en Angleterre).
    • Développement et mise en production des modules de suspension du Land Rover Discovery et Range Rover Sport (CA de 34 M€ par an).
    • Projets de Recherche et Innovation:
    • Etude pour Land Rover d’une valve pneumatique pour abaisser la suspension en cas de collision.
    • Etude pour PSA d’une suspension pneumatique en alternative à la suspension hydraulique.
    • Analyse concurrence du marché des suspensions pilotées.
    • Chargé de réduction de coûts sur la production (économie de 900k€ en 2004)
    • Management transversal: animation d’équipes de partage de savoir sur la gestion des risques et l’utilisation de la modularité lors de la conception.

    1997–2001 : Chef de Projet - Module de Suspension :
    • Mise en production des premiers modules de suspension pneumatique de Delphi avec BMW – (management transversal de 10 personnes, 2,5 M€ d’investissement et CA de 12 M€ par an).
    • Responsable des objectifs de coûts, qualité et délais du projet.
    • Contact direct avec le responsable projet chez BMW.
    • Responsable technique de la définition du produit jusqu’à son démarrage en production.
    • Maitrise des méthodes Qualité : Analyse de la Valeur, AMDEC, outils de résolution de problèmes ( 5Why, 8D, ™Shainin ), Fiabilité.

    1991–1997 : Ingénieur Systèmes de Suspension
    • Etudes de systèmes de suspension pilotées pour Matra, Fiat et Rover. Dimensionnement du système et de ses composants (ressorts, compresseur, ECU, valves et capteurs).
    • Utilisation de logiciels de CAO et FEA.
    • Réalisation d’essais subjectifs et objectifs sur véhicule.

  • Paulstra , groupe Hutchinson - Ingénieur Produit

    1989 - 1991 Paulstra – groupe Hutchinson, Michigan, Etats-Unis
    1990–1991 : VSNE aux Etats-Unis
    • Transfert de compétences FEA avec l’Europe.
    • Développement d’un support moteur hydraulique pour Ford.

    1989 : Ingénieur Produit à l’usine de Châteaudun
    • Apprentissage du caoutchouc et de ses méthodes de moulage.
    • Réalisation de modèles de simulation des supports moteurs en Mécanique Anti-Vibratoire et Hydraulique.

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