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Laurent BRESSON

MEUDON SUR SEINE

En résumé

Application Engineer, Simulink family product

Mes compétences :
Energétique
Automobile
Mécanique des fluides
Thermodynamique
Analyse thermique

Entreprises

  • The MathWorks - Ingénieur d'application produits Simulink

    2013 - maintenant
  • Snecma, Volvo, Renault, PSA - Responsable plateau d'études

    2010 - maintenant Responsable plateau d’études & gestion commerciale de 2 M€uros, auprès de différents clients (Energie, Aéronautique, Automobile),

    o Réponses aux appels d’offre et chiffrage
    o Suivi auprès des responsables technique et des achats
    o Garant du respect des engagements contractuels
    o Recherche de nouveaux clients & contrats

    Encadrement technique et animation de 15 ingénieurs, dont 3 chefs de projet,
    o Animation, mise en place et amélioration des procédures de fonctionnement du plateau technique
    o Gestion des ressources des plateaux
     Recrutement & Affectation,
     Entretiens individuels,
     Formation
    o Gestion du planning en termes de
     Suivi,
     Anticipation des retards,
     Relance

    --> Commandes d’études d’ingénierie : 9 maintenues, 6 supplémentaires
    --> CA généré : 2 M€uros d’études
  • PSA Peugeot Citroën - Responsable métier modélisation moteur

    Rueil Malmaison 2008 - 2010 Chef de projet modélisation et simulation Groupe Moto-Propulseur en collaboration avec les experts métiers, au sein de PSA Peugeot Citroën, La Garenne Colombes.

     Gestion commerciale d’un CA de plus d’un million d’€uros auprès de 4 clients, représentant 4 services PSA (modélisation GMP, injection essence, injection diesel, et diagnostique):

     Encadrement de 9 ingénieurs sur l’ensemble du cycle de conception des moteurs :
    o Modélisation, calibration, dimensionnement et robustesse sur moteurs €uro5 et €uro6 :
    (sous Matlab-Simulink)
     Boucle d’air sur moteurs diesel (1,4l - 1,6l - 2,0l – 2,2l)
     Boucle d’air sur moteurs essence (1,4l)
     Injection diesel et essence
     Boite de vitesse DCT
     Moteur HY
    o Hardware in the Loop :
     Moteurs diesel
     Hybride
     Responsable modélisation et capitalisation moteur au sein de Sherpa :
     Lien direct avec le Bureau d’Etude
     Encadrement indirect de 3 ingénieurs
  • Renault - Ingénieur gestions des risques

    Boulogne-Billancourt 2007 - 2008 Responsable de 3 projets novateurs «système climatisation», au sein du Technocentre de Renault Guyancourt, pour un budget de 0,8 M€uros.
    - Gestion de 3 fournisseurs avec déplacements en Europe et aux Etats Unis.
    - Gestion des risques en terme d'organisation, délai, coûts
  • Safran - Chef de projet

    Paris 2007 - 2007 Chef de projet validation logiciel moteur avion Sam146, pour un budget de 0.5 M€uros

    Encadrement technique et animation d’une équipe de 5 ingénieurs
  • PSA - Ingénieur thermique véhicule

    2005 - 2007 En collaboration avec des experts métiers, au sein de PSA Peugeot Citroën,

    - Prototypage de véhicule hybride sur les aspects thermiques

    - Etude du besoin de refroidissement des organes électrotechniques de projets innovations (chaînes de traction électriques, véhicules hybrides, véhicules équipés de piles à combustible),

    - Modélisation thermique sous Simulink avec la méthode Bond Graph d’une chaîne de traction électrique avec pile à combustible pour la spécification des organes de refroidissement.

    - Conception d’un modèle de calcul de l’écoulement aéraulique sous capot, outil d’aide à la spécification des modules de refroidissement véhicule.

    - Etude de dimensionnement de climatisation véhicule

    - Définition et mise en place d’un banc d’essai permettant de valider l’architecture de refroidissement sous capot ainsi définie.

    - Consultation des fournisseurs après établissement de cahier des charges

    - Essai et validation organique du prototype sur circuit d'essais
  • GDF Suez - Ingénieur

    COURBEVOIE 2002 - 2005 Ingénieur, en collaboration avec des experts métiers, pour le centre de recherche de GDF Paris :

    - Etude d’une pile à combustible fournie par GDF,
    - Bilan énergétique complet,
    - Modélisation sous Matlab,
    - Optimisation de l’architecture du co-générateur, de sa compacité, et de ses coûts associés.
    - Publication de 2 articles

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