Menu

Lucile CAUBET

MALAKOFF

En résumé

Les groupes moto propulseurs ont pris depuis quelques années déjà un tournant dans l’histoire industrielle.
Les fortes contraintes environnementales poussent les constructeurs à trouver de nouveaux leviers pour diminuer la consommation tout en augmentant la fiabilité et tout cela avec une meilleure rentabilité. Les moteurs thermiques sont désormais très complexes et la compréhension de la combustion difficile.
La complémentarité du pôle essais et du pôle calcul pour la compréhension des phénomènes complexes en combustion est aujourd’hui primordiale pour répondre au besoin d’améliorer continuellement le système de combustion tout en s’intégrant dans un processus d’industrialisation.
Mon goût pour le concret me pousse aujourd’hui à privilégier un poste dans les essais bancs moteurs plus particulièrement sur les moteurs essences qui font face à de beaux challenges dans le domaine de la combustion.
Je recherche tous types de postes qui sont en lien avec les essais sur banc moteurs ou encore directement sur piste, en développement, essais ou course.

Mes compétences :
Combustion
Mise au Point

Entreprises

  • EMC, en mission pour FEV France, Renault Lardy - Ingénieur Mise au Point

    2013 - maintenant Plateau FEV pour Renault.
    Spécialiste Map Energétique, dépollution Diesel.
    Banc moteur et véhicule.
    Mise au point de la Désox du Noxtrap.

  • EMC, en mission pour FEV France, Lardy - Ingénieur Mise Au Point

    2012 - 2013 Plateau FEV pour Renault
    Spécialiste MAP Energétique (SME), Réglage de base. Banc moteur et véhicule.
    [Moteurs essence, suralimentés, VVT, injection directe et indirecte]
    • Planification des essais : planification macro pour le projet, suivi journalier des activités au banc.
    • Rédaction du programme d’essais : utilisation et création de standards.
    • Analyse, compte-rendu et présentation des résultats d’essais au projet.
    • Gestion quotidienne des aléas moteur et banc.
    Livrables : calibration remplissage, suralimentation. Fuel System et anti cliquetis, travaux en collaboration avec Continental et Bosch.

  • EMC - Ingénieur Banc Moteur

    Bezons 2012 - 2012 Projet en partenariat avec PSA / VALEO / IAV.
    Planification des essais et gestion des moyens techniques.
    Projet innovant sur une base moteur essence déjà existante : combustion stratifiée, EGR.

  • EMC, en mission pour PSA La Garenne Colombes - Ingénieur banc moteur

    2011 - 2012 Projet moteur essence suralimenté, 3 cylindres.
    • Responsable essais banc moteur, mise en place d’outils de traitement des résultats.
    • En charge des calculs flux et d’acyclisme : pilotage interservices.
    • En charge des essais aérodynamiques culasses : vérification du suivi des standards et de la conformité des pièces, travail en collaboration avec Danielson.
    Livrables : choix bougie, choix injecteur, choix réglages actionneurs à chaud, performances avec carburant dégradé, consommation sur cycle, flux, acyclisme et caractérisation aérodynamique culasses.

  • Avantis Technology, en mission chez Citroën Racing - Ingénieur calcul

    2008 - 2010 Bureau Calcul

    Moteur 1.6L Turbo injection directe (Prestation)
    Calcul 3D (Fire) de la chambre de combustion axé aérodynamique interne et combustion.
    Remise à jour de la méthodologie de maillage mobile en relation avec AVL et le service calcul essence série.
    Prise en charge des essais de caractérisations de spray à la DRIA (PSA), Vélizy.(2 campagnes d'essais). Recherche d'un fournisseur capable d'automatiser le post-traitement des photos issues de ces essais pour dégager les grandeurs caractéristiques nécessaires aux calculs. (Fournisseur choisi : R&D Vision)
    Aide à la compréhension des interactions spray/aéro, implication dans le choix des injecteurs, du dessin des pistons développement, de la chambre de combustion.
    Définition du conduit d'admission en collaboration avec le bureau d'étude. Définition du conduit d'admission et de l'injecteur actuellement sur DS3 WRC.

    Moteur 2.0L atmosphérique (Début 2ème période d'apprentissage)
    Calcul 1D (GT-Power) : remplissage et acoustique admission et échappement.
    Etude de lois d'arbre à cames pour optimiser la puissance maximale, calcul répartiteur, étude paramétrique sur les grandeurs géométriques à l'admission et à l'échappement. Collaboration avec le support PSA pour la mise en place d'un plan d'expérience, collaboration avec le bureau d'étude pour intégrer au mieux l'échappement à l'environnement véhicule sans détériorer les performances moteur.

    Moteur 2.0L Turbo chargé (1ère période d'apprentissage)
    Calcul 1D (GT-Power) : élaboration du modèle complet avec la boucle de suralimentation et corrélation. Prise en main du logiciel et premiers contacts avec les essais bancs moteur.

  • PSA Peugeot Citroën, Service Innovation, Vélizy - Ingénieur Calcul

    2008 - 2008 Stage de fin d'étude - Ingénieur calcul
    Etude de la vaporisation du spray, application diesel.
    • Modification d’un modèle développé au sein du service pour une utilisation sur FIRE.
    • Elaboration d’une méthodologie pour l’utilisation de fichiers spécifiques issus de calculs 3D injecteur.
    Livrables : modèle de vaporisation disponible sous FIRE, notice d’utilisation pour la mise en donnée injection sous Fire, maillage mobile.

  • CENTRO DE MOTORES TERMICOS, Valence Espagne - Ingénieur recherche

    2007 - 2008 Mémoire de fin d'étude
    Moteur Diesel
    Etude de l’influence de l’EGR (recirculation des gaz d’échappement) sur la formation de suie.
    Méthode optique sur moteur maquette 2 Temps.
    Recherche fondamentale et appliquée dans le domaine des polluants. Etude contractée par PSA en 2006.

Formations

Réseau

Annuaire des membres :