Mes compétences :
Mécanique des fluides
Thermodynamique
Fluent
Gambit
Simulink
MatLab
ETAS
DSPACE
INCA
HIL
Python
Vector CANalyzer
Vector CANape
Creta
Labview
GT Power
AUTOSAR
Entreprises
Renault Sport Racing
- Ingénieur intégration système électronique
Boulogne-Billancourt 2014 - maintenant- Mise en place de bancs d'essai systèmes ERS (Energy Recovery System) et PU (Power Unit)
o Analyse des besoins et définition de la spécification
o Préparation et mise en place des bancs
o Responsable de la planification et des essais au banc système
o Optimisation des protocoles de validation
- Validation des systèmes ERS et PSU (Power Supply Unit)
o Référent software (validation et intégration) et hardware (partie basse tension)
o Recette des éléments basse tension des calculateurs
o Participe aux développements des éléments de la saison prochaine
- Support essai banc moteur
o Expertise technique des incidents
Liebherr (AKKA Switzerland)
- Ingénieur essais et validation software ECU
2013 - 2014A ce poste, j'ai en charge les tests et la validation du software ECU. Avant tout, je mets en place des processus de validation standardisés. A partir des descriptions des modules ASCET, je rédige des scripts de test Python qui vont piloter les bancs dSPACE et le modèle moteur. Ceci permettent de valider de façon automatique les différents modules. Je livre ensuite un rapport de test aux équipes de développement software en détaillant les défaillances et en proposant de nouvelles calibrations.
- Mise en place de processus standardisés de validation
- Rédaction de spécifications de tests et de programmes Python pour les exécuter
- Validation software ECU sur bancs HIL dSPACE
- Analyse des anomalies et priorisation des corrections à apporter
- Proposition de calibration
PSA Peugeot Citroen
- Ingénieur développement bancs de test HIL (Hardware In The Loop)
Rueil Malmaison2010 - 2013Mon activité principale était l'amélioration des modèles numérique d'environnement moteur Simulink et des baies HIL avec pour objectif de valider 80% des tests sur banc HIL. Pour y parvenir, j'ai mis en place de nouveaux outils et méthodes de travail. J'ai travaillé en étroite collaboration avec les fournisseurs HIL (dSPACE et ETAS), le service de développement des modèles d'environnement et les chargés de projet. Ces collaborations m'ont permis d'optimiser l'efficacité des modèles (notamment sur les échanges CAN) et des bancs, mais également de livrer le premier banc de test de chaine de puissance complète (ECU + TCU pour un moteur diesel avec boite de vitesse robotisée).
- Mise en place de standars d'utilisation des bancs test HIL :
o Normalisation et pérennisation des modèles Simulink
o Développement de programmes de test automatiques avec MatLab
- Amélioration de la représentativité des modèles numériques :
o Développement des interfaces Hommes/Machines
o Optimisation des réseaux CAN et LIN
o Préparation d'un banc bi-calculateur (ECU + TCU)
o 80% de tests réalisés sur banc HIL
- Gestion du parc de 30 bancs HIL (dSPACE & ETAS) :
o Planning d'attribution des bancs aux équipes projets
o Pilotage des fournisseurs (commandes, recette et suivi des moyens)
- Support auprès des équipes projets :
o Instrumentation et mise en route des bancs
o Outils de communication ECU et TCU
- Préparation des nouvelles méthodes de communication (capteur SENT, FlexRay)
DCNS
- Stage - Optimisation système refroidissement de sous marin nucléaire
Paris2010 - 2010Durant 6 mois, j'avais en charge les tests de couple hélice + redresseur d'écoulement. Le but était d'estimer le bruit et l'efficacité des différentes configurations afin de déterminer l'optimale. Les tests était effectués dans une veine d'écoulement représentant les conditions réelles d'utilisation. A ma charge de préparer les protocoles expérimentaux, d'instrumenter la veine, réaliser les essais et de proposer la configuration optimale.
- Analyse des configurations de couples Hélice/redresseur
- Rédaction des protocoles de tests expérimentaux
- Instrumentation et réalisation des essais en veine d'écoulement
- Interprétation des résultats et comparaison avec les simulations
EDF
- Stage - Surveillance vibratoire des groupes Turbo Alternateur
Paris2009 - 2009- Mise en place du cahier des charges avec EDF R&D et DTG (Direction Technique Générale)
- Développement d’un programme MatLab de surveillance vibratoire d’arbres de turbines en temps réel et par apprentissage
San Diego State University
- Stage - Etude du point de séparation du flux d’air sur une aile d’avion
2008 - 2008- Création des modèles numériques d’ailes avec Gambit
- Simulation de l’écoulement avec Fluent
- Analyse de résultat et comparaison des configurations avec MatLab
Renault Trucks
- Assistant ingénieur essais vibratoires
Saint-Priest France2007 - 2007- Mise en place de protocoles d’essai vibratoire en temps réduit
