Menu

Pierrick TOMMASI

TOULOUSE

En résumé

Je travaille actuellement au sein de l’équipe des bilans électriques destinés aux compagnies
aériennes dans le service de Bruno ROUSSEL. Je suis responsable des bilans pour les
programmes A350/A380 et SA/LR.
Mon rôle est de réaliser des livraisons chaque semaine et de justifier les overloads pouvant
apparaitre sur les busbars, les VFG/IDG et les TRUs. Je réalise aussi la montée en compétence à
nos collègues Indiens sur les livrables. Pour pouvoir réaliser ces livraisons, le maintien de la
base de données ECDB à jour doit être effectué chaque semaine. Je suis également chargé
d’étudier, d’un point de vue consommations, les modifications sur le réseau électrique du
programme A350.
Durant mes stages, j’ai travaillé sur l’intégration d’une pile à combustible et d’un système
d’hybridation au sein d’un réseau Hight Voltage Direct Current dans le service de Sébastien
DURANTE.

Mes compétences :
Microsoft Visio
Matlab
LabVIEW
Java
Integrated Circuit
Cadence Software
CMOS
C Programming Language
AIM Spice

Entreprises

  • AKKA Technology - Aéroconseil - Stage

    2014 - maintenant Design d'architectures composées de convertisseurs (DC/DC, DC/AC,...) afin d'alimenter l'électronique modulaire d'un avion à l'aide d'une pile à combustible et un système d'hybridation.
    Test de robustesse de ces architectures en utilisant un profil d'ELA.
    Etude de la masse embarquée des architectures

  • LAAS-CNRS , Toulouse - Stage

    Toulouse 2013 - 2013 Système de conversion et de gestion de l’énergie d’un système photovoltaïque
    pour l’alimentation de capteurs sans fil autonomes pour application
    aéronautique

    Le cahier des charges portait sur l’instrumentation de surfaces aérodynamiques
    pour relever en temps réel les pressions d’air. Les capteurs de pression sont
    situés dans la structure appelée pressure belt.

    L’objectif de ce projet fut de rendre l’instrumentation, située dans les avions, sans fil. Ainsi l’installation serait simplifiée, rapide et moins complexe car il n’y aurait pas de trous à percer, de rivets à enlever ou bien des fils à ajouter.
    Rappelons qu’un A380 contient 500km de câbles et 300km de plus lors des phases de tests.
    Nous pouvons constater la difficulté d’accès et d’installation de fils sur l’appareil.

    Les contraintes techniques à respecter étaient:
    • Contraintes mécaniques: épaisseur maximale du système de 3,2 mm.
    • Contraintes électriques: fournir une puissance de 3W sous 3,3V.

Formations

  • Institut National Des Sciences Appliquées

    Toulouse 2011 - 2014 Ingénieur Electronique et Automatique

    Ingénieur INSA en Electronique spécialité Système Embarqués avec l'option Energie

  • INSA TOULOUSE (Toulouse)

    Toulouse 2011 - 2014

  • Lycée Gustave Eiffel

    Cachan 2008 - 2009 BAC STI GEL

    Baccalauréat Science et Technologie de l'Ingénieur spécialité Génie Électronique

Réseau

Annuaire des membres :