Mes compétences :
Résistance des matériaux
Métallurgie
Mécanique
Machines tournantes
Mécanique des structures
Conception mécanique
Mécanique des fluides
Turbomachines
Solidworks
Matlab
ANSYS
Entreprises
Renault
- Ingénieur d'études
Boulogne-Billancourt 2014 - maintenant
Hutchinson
- Stage & ingénieur
Paris2014 - 2014Contexte :
- La réduction de la consommation des moteurs automobiles implique une diminution permanente des pertes de puissance. Une partie de la puissance d’un moteur automobile est absorbée par les accessoires entraînés par une courroie poly-v (alternateurs, pompe, etc….).
L’objectif de cette étude est de déterminer les paramètres fonctionnels de la transmission et de ses composants les plus influents sur le rendement énergétique et de quantifier leur importance ainsi que les couplages pouvant intervenir. Le but est de dresser pour une cinématique donnée une cartographie de la puissance dissipée par axe. Ceci afin de pouvoir optimiser une architecture de transmission au regard du critère de la performance énergétique.
Objectifs :
• Déterminer les paramètres fonctionnels d’une transmission par courroies dans un moteur automobile standard.
• Déterminer lesquelles de ces paramètres sont les plus influents sur le rendement énergétique et de quantifier leur importance
• Optimiser une architecture de transmission au regard du critère de la performance énergétique.
Réalisations et Résultats
• Modification d’un Programme pour les calculs des pertes sur une grande gamme des courroies
• Réalisation des tests de flexion et de compression sur les courroies les utilisé par les constructeurs
Liebherr Aerospace
- Stage ingénieur
2013 - 2013Les turbomachines classiques de la gamme Liebherr (ACM 2 roues et 3 roues) ont des vitesses de rotation nominales comprises entre 30 000 tr/min et 70 000 tr/min.
Pour répondre à de nouveaux besoins, ces turbomachines doivent évoluer avec les objectifs suivants :
- Augmenter les vitesses de rotation (jusqu’à 120000tr/min) pour réduire leur masse, leur encombrement et pour atteindre un rendement (des taux de compression/détente) plus élevé.
- Développer des compresseurs et turbomachines équipés de moteurs électriques pour les systèmes d’air des nouveaux avions (A350 / A380) «dites plus électriques ».
- Modifier les processus de montage et d’équilibrage des rotors pour réduire les coûts et améliorer la qualité.
Objectifs :
• Familiarisation avec la technologie des turbomachines sur paliers et butées aérodynamiques Liebherr
• Etudes de la dynamique de rotor d’une turbomachine motorisé sur pallier :
- Modélisation du rotor avec le logiciel RotorInsa
• Simulation de la réponde au balourd
• Analyse de processus de montage et d’équilibrage actuels du rotor de la turbomachine motorisée à 120000tr/min
• Elaboration d’un plan de test
• Réalisation des tests, analyse et rapport de synthèse
• Proposition d’une gamme de montage permettant de garantir les requis d’équilibrage spécifié (Cas de : A320 et A321)
Réalisations et Résultats
• Bibliographie et synthèse sur les méthodes d’équilibrage utilisé dans l’industrie aéronautiques
• Conception de deux prototypes de rotors d’essais (Catia V5)
• Réalisation d’un programme permettant l’automatisation de la validation de la qualité d’équilibrage
• Études de nouvelles méthodes et proposition d’une nouvelle gemme de machines d’équilibrage
Samir
- Stage ingénieur
Mohammedia2012 - 2012L’unité 11 de SAMIR comporte 2 grands compresseurs centrifuges de propane : 11 MK01B et 11MK01A, Lorsque le compresseur A est en service, le compresseur B est en arrêt (compresseur de secours).
Après un chaque inspection annuelle on remarque des pertes d’épaisseur ou des fuites dans les tubes de refoulement de ces compresseurs
L’objectif de cette étude est de
• Déterminer les principales causes de ces pertes d’épaisseur accélérée.
• Proposer une solution qui permettra d’empêcher l’arrêt de de toute l’unité pendant l’inspection
Objectifs :
• Familiarisation avec le processus du raffinage du pétrole
• Caractériser les aciers utilisés dans le transport des hydrocarbures
• Déterminer les causes de la corrosion accélérée dans les tubes de refoulement.
Réalisations
• Analyse du tube percé par spectrométrie
• Détermination d’un nombre d’éléments qui peuvent accélérer la corrosion
• Résidus de sulfures d’hydrogène très corrosif sont responsables de la corrosion accélérée
TRONICO
- Stage
St Philbert de Bouaine2011 - 2011Sujet : application de la méthode 5S au sein d'une entreprise.
