Antoine CRAPIS

En résumé

Entreprises

• TE Connectivity - Responsable de la mécanique et simulation numérique / IT Manager

  Schaffhausen 2012 - maintenant Reliability Engineer
  
  Validation calcul de designs selon les impositions client et normes Offshore.
  • Validation de changements de géométrie, de nuance matière et d’épaisseur de pièces de structure, au travers de simulations statiques et thermiques.
  • Les calculs de tenue à l’effort sont réalisés sous ANSYS.
  • Rédaction et mise en place de méthodologie calcul permettant l’optimisation de l’outil numérique pour la validation des organes.
  
  IT Manager
  
  • Gestion du parc informatique
  • Administration de serveurs
  • Virtualisations des applications locales

• Deutsch - Responsable de la simulation et des outils numériques

  New York 2009 - 2012 Validation calcul de designs selon les impositions client et normes Offshore.
  • Validation de changements de géométrie, de nuance matière et d’épaisseur de pièces de structure, au travers de simulations statiques et thermiques.
  • Les calculs de tenue à l’effort sont réalisés sous SolidWorks SImulation.
  • Rédaction et mise en place de méthodologie calcul permettant l’optimisation de l’outil numérique pour la validation des organes.
  

• Renault - Ingénieur endurance, choc et crash

  Boulogne-Billancourt 2007 - 2009 Validation calcul des différents organes du train avant ou train arrière selon les procédures Renault :
  • Validation de changements de géométrie, de nuance matière et d’épaisseur de pièces de structure, au travers des prestations Endurance, Choc et Crash.
  • Les calculs Endurance sont réalisés en statique sous Falancs.
  • Les calculs Crash (Choc frontal, latéral,…) à l’organe ou sur sous système sont réalisés sur Pamcrash.
  • Les calculs de tenue à l’effort sont réalisés sous Abaqus.
  • Les calculs d’aérothermique et d’aérodynamique sont réalisés sous Star-CD
  • La mise en données des calculs s’effectue sur Ansa et le post-traitement des résultats se fait sur Metapost.
  • Rédaction et mise en place de méthodologie calcul permettant l’optimisation de l’outil numérique pour la validation des organes.
  
  Formation d’ingénieurs calculs Roumains et Français sur la dynamique rapide.
  Support du Mans pour les méthodologies de maillage et de calcul en dynamique rapide.
  
  Logiciels utilisés : ANSA, ABAQUS, PAMCRASH, METAPOST, STARCD, FALANCS

• Renault - Ingénieur endurance, vibratoire et crash

  Boulogne-Billancourt 2006 - 2007 Suivi calcul des évolutions de la structure caisse et ouvrants de véhicule série (X84) :
  • Validation de changements de géométrie, de nuance matière et d’épaisseur de pièces de structure, au travers des prestations Endurance, Vibratoire et Crash.
  • Les calculs Endurance sont réalisés en statique inertielle sur Nastran.
  • Les calculs Vibratoires sont réalisés sur Nastran, puis calcul des inertances et transferts vibratoires sur Matlab (ANAMODE).
  • Les calculs Crash (Chocs frontal, latéral, arrière et Danner) sont réalisés sur Pamcrash.
  • La mise en données des calculs s’effectue sur Ansa et le post-traitement des résultats se fait sur Metapost.
  • Conception et programmation d’un outil de post traitement automatique des calculs vibratoire sous Matlab.
  
  Logiciels utilisés : ANSA, NASTRAN, PAMCRASH, METAPOST, MATLAB

• SNCF - Ingénieur en dynamique rapide et crash

  2005 - 2006 Conception et optimisation d’un système d’absorption d’énergie en vue de préserver l’intégrité physique du conducteur d’un véhicule ferroviaire lors d’un choc train/train :
  • Observation de la sévérité des lésions survenues sur un conducteur de train lors de son impact avec le pupitre de conduite.
  • Création et mise en place d’un dispositif d’absorption d’énergie sur le pupitre de conduite, répondant au cahier des charges de la SNCF.
  • Vérification et validation de l’intégration du dispositif d’absorption d’énergie vis-à-vis des critères biomécaniques mis en place par la SNCF.
  
  Simulations numériques des scénarii de collision de la STI grande vitesse du TGV-POS :
  • Réalisation de la CAO d’une remorque de TGV à partir de plans papiers.
  • Maillage de la structure avec les critères de dynamique rapide de la SNCF
  • Réalisation des scénarii de collision en vue d’observer le comportement de la structure.
  
  Mise en place de l’outil numérique Hypermesh :
  • Intégration et résolution des différents problèmes de la mise en place de l’outil sous UNIX.
  • Résolution de problèmes numériques et d’échange de données avec Catia en relation avec les bureaux d’Altair.
  • Résolution de problèmes numériques et d’échange de données avec Radioss en relation avec les bureaux d’Altair.
  
  Gestion de l’archivage des plans de la remorque de tête du TGV-POS :
  • Récupérations des plans papiers auprès des différents centres de maintenance technique de la SNCF.
  • Archivage de l’ensemble des plans en vue d’une utilisation ultérieur.
  
  Simulations numériques des scénarii de collision de la STI grande vitesse du TGV-POS :
  • Réalisation de la CAO d’une remorque de TGV à partir de plans papier.
  • Maillage de la structure avec les critères de dynamique rapide de la SNCF.
  • Calculs crash frontal d’un véhicule complet motrice/remorque.
  
  Etude de stabilité d’absorbeur en fonction des risques de chevauchement :
  • Optimisation de la géométrie des blocs absorbeur.
  • Observation du comportement dynamique de la structure vis-à-vis des scénarii de chocs de la SNCF.
  
  Logiciels utilisés : CATIA V5, HYPERMESH, RADIOSS

Formations

• ISMANS

  Le Mans 2001 - 2005 Diplôme d'Ingénieur en Matériaux et Mécaniques Avancés

• Lycée Du Hainaut

  Valenciennes 1998 - 2001 Classe Préparatoire TSI (Technologie et Sciences Industrielles)

• Lycée Du Hainaut

  Valenciennes 1995 - 1998 Baccalauréat Génie mécanique
  
  Systèmes Motorisés

Réseau

• Christelle MORANCAIS

• Fabrice TOMAS

• Jacques BREMOND

• Jonathan FUSIL

• Pierre BRILLANT

• Sébastien KRAGBA

• Stéphane MONTESINO

• Tristan GIRAUD, WWW.SIMULO.FR

• Vincent CHANTEAU