Mes compétences :
Responsable grands comptes
Automobile
Aluminium
Industrie
Chef de projet
Entreprises
ÉTUD INTÉGRAL
TRAPPESmaintenant
SAPA Automotive
- KAM clients français
2009 - maintenantSapa, entreprise internationale (implantation mondiale)spécialisée dans l'extrusion d'aluminium ainsi que dans sa transformation (usinage, formage, soudage).
Pendant deux ans: Responsable Grand Comptes (KAM) pour les clients situés en France avec comme champ d'application le domaine automobile et ses connexions (poid lourd, utilitaire, etc...)
A présent, au sein d'une Business Unit entièrement dédiée aux constructeurs automobile, je suis responsable grands comptes (PSA, Renault, Toyota, SEAT, Suzuki) avec comme secteur d'activité privilégié les barres de toit longitudinales tout types (première monte) et les pièces d'aspects extérieures.
A ce jour, cette BU possède 24% de part de marché en Europe sur ce type de produits.
Fort de notre croissance en Europe nous élargissons à l'Asie (Inde et Chine) notre proposition industrielle, toujours pour les OEM.
BENTELER
- Ingénieur Commercial / Chef de Projet
2002 - 2009Ingénieur Commercial dédié au compte PSA
Chef de projet "Allonges de berceau" PF2.
Rôle du Chef de Projet :
- responsable du développement du produit, de la phase d’acquisition à la mise en production dans un environnement international (Allemagne, Espagne, Mercosur, Chine, …)
- interlocuteur privilégié avec le client et interface avec les différents contributeurs BENTELER du projet (BE, usines, siège allemand) et les fournisseurs propres au projet.
- garant de la rentabilité économique du projet (CA : 12M€/an)
Ingénieur commercial :
- gestion d’une partie du compte PSA (CA : 60 M€/an)
- responsable des projets liés à la consultation, avant nomination du chef de projet,
- suivi commercial du projet pendant la phase de développement, adjoint du chef de projet.
DELPHI
- Ingénieur Produit
Villepinte1999 - 2002Ingénieur produit chez DELPHI dans le département Dynamic Body Control.
Développement de 2 types de produits : anti-roulis actif (apport d'énergie de la part du système)et semi-actif.
Réalisations :
1/ Sur un démonstrateur (Land Rover Freelander), mise en route d'un système semi-actif, réglage de celui-ci et mise au point.
Puis transformation en système actif en ajoutant une pompe hydraulique.
Ainsi le conducteur a vait la possibilité de choisiur son mode de fonctionnement (usage proto uniquement)
2/ Sur un second démonstrateur (BMW série 7), développement d'un système actif (deux canaux).
3/ Etude sur un système anti-roulis actif électrique (enregsitrement de 2 brevets sur verrouillage et libération de barre anti-roulis)
MATRA Automobile
- Ingénieur
1993 - 1999Durant un an (93 à 94): calcul crash sur petit véhicule en aluminium
(2 protos réalisés)
Puis (94 à 99) : développement du véhicule V.E.R.T
(Véhicule Electrique Routier à Turbine)
Mission :
- responsable de la partie technique
(CdC caisse en blanc, intégration chaine de traction,dimensionnement du refroidissment moteur et batteries)
- interface avec RENAULT
- interface avec les fournisseurs
- responsable de la fabrication des 2 démonstrateurs
Transoft
- Ingénieur calcul
1991 - 1993Ingénieur calcul en charge de réalisation de maillages et de calculs (volumes finis) dédiés aux écoulements internes et externes ainsi qu'aux transferts thermiques (fluide-solide).
1990 - 1991Ma mission au sein de la DGA à Toulon (Arsenal- Secteur de la Pyrotechnie) était de réaliser des calculs éléments finis afin de déterminer l'impact d'incendies sur des navires.
