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Renault
- Chef de Projet Qualité Vie Série système de contrôle moteur essence
Boulogne-Billancourt
2015 - maintenant
Leader Ingénierie Qualité Vie Série système de contrôle moteur essence (moteurs SCe 70, TCe 90/115/120/130/200, 1.6 T 200/220, 2.0 16V) :
-> Recensement des problèmes Qualité Vie Série des moteurs du périmètre, priorisation du traitement et pilotage des activités d’analyse dans les divers secteurs métier : Mise Au Point, logiciel ou composants
-> Construction des solutions techniques avec le meilleur compromis Qualité, Coût, Délai
-> Reporting dans les instances qualité de l’entreprise (en interne et hors de la direction)
-> Transversalisation et capitalisation des solutions dans une démarche d’amélioration continue
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Renault
- Responsable Fonction Logicielle de Contrôle Moteur Essence chez Renault
Boulogne-Billancourt
2010 - 2015
¤ Mission générale et responsabilités:
Responsable en Qualité, Coût, Délai du développement de fonctions logicielles modulaires pour l’industrialisation des logiciels de Groupe Moto Propulseur (GMP).
Fonctions du périmètre concerné : Injection, Allumage, Richesse, Dépollution et Diagnostiques règlementaires associés pour moteurs à Allumage Commandé.
-> Pilotage du codage et de la validation unitaire des modules (sous-traitée en Inde)
-> Pilotage d’une équipe de 4 Ingénieurs (3 en central et 1 au centre d’Ingénierie Renault Roumanie) pour la validation fonctionnelle et d’intégration dans les logiciels de GMP sur véhicule ou banc HIL (Hardware In The Loop).
-> Définition, rédaction et validation des spécifications d’interfaces pour assurer la connexion entre le logiciel applicatif et le logiciel de base.
-> Choix des modules selon les besoins fonctionnels des projets clients en garantissant l’intégration et la compatibilité
-> Suivi et résolutions des non-conformités
¤ Réalisations majeures:
-> Contribution dans le respect QCD pour la sortie des projets moteurs essence de l’alliance selon les normes Euro 5 & Euro 6b et ce malgré l’introduction d’innovations majeures sur le périmètre : injection directe essence, 3 cylindre, régulation de richesse avec sonde linéaire, nouveaux diagnostiques réglementaires...
-> Mise en place d’un suivi des évolutions fonctionnelles et pilotage de la fourniture des plans de validations associés par le secteur « métier »
-> Assainissement de la base des "Faits Techniques" du périmètre
-> Transfert du codage d’un fournisseur extérieur vers le centre d’ingénierie en Inde pour réduire les coûts
-> Standardisation des interfaces par fournisseurs
-> Définition de l’interfaçage pour un nouveau fournisseur intégrateur en essence
¤ Contexte de travail:
-> Gestion transversale: 16 logiciels clients différents
-> Ouverture à l’international avec interlocuteurs (internes et externes) en Roumanie, Korée, Brésil et Inde
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Renault
- Spécialiste Intégration Validation (SIV) Fonction Diagnostique de contrôle moteur
Boulogne-Billancourt
2009 - 2010
¤ Mission générale et responsabilités:
Responsable de l’intégration et de la validation pour garantir l'industrialisation des logiciels calibrés.
Fonctions du périmètre concerné : Fonction Diagnostique GMP.
-> En charge de la réalisation des validations et garant de la bonne fonctionnalité des évolutions une fois introduite dans les logiciels GMP.
-> En charge de l’analyse des faits technique remontés par les projets ou autre et aussi de l’analyse niveau 2 des problèmes remontés par les validations sous traitées en Inde.
-> Chargé de la relecture des spécifications métier lors des livraisons trimestrielle.
¤ Réalisations majeures:
-> L’activité validation de la fonction m’a entièrement été confiée par le Responsable de la Fonction
-> Mise en place d’un chantier pour organiser la validation, le suivi des évolutions et pour la mise à jour des plans de validation sur le périmètre
-> Mission transversale en plus de mes activités de SIV de pilotage du codage des modules « portables » chez un des 2 fournisseurs : synthèse des besoins de tous les périmètres avec planification selon les contraintes des projets clients, prise en compte des faits technique à corriger et suivi de leur résolution pour respecter les délais de livraison. Pilotage d’un sous-traitant pour m’assister dans cette activité.
¤ Contexte de travail:
-> La Fonction Diagnostique est entièrement validée « manuellement » et ne bénéficie pas des validations unitaire de modules comme sur les autres périmètres ce qui impose un suivi des évolutions et une validation rigoureuse.
-> reprise d’une activité sous-traitée à 2 ingénieurs : une partie de l’activité non critique a été transféré en Inde
-> Gestion transversale avec comme clients tous les logiciels de contrôle moteur essences et diesels
-> Ouverture à l’international avec interlocuteurs (internes et externes) en Roumanie, Korée, Brésil et Inde
-> Utilisation des outils INCA, D-Space (banc HIL), Canalyzer – Vector.
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Renault
- Concepteur Fonction Contrôle de Transmission Automatique
Boulogne-Billancourt
2006 - 2009
¤ Mission générale et responsabilités:
Responsable en qualité, coûts, délais de la conception de fonctions de Transmission Automatique sur projets innovation.
Fonctions du périmètre concerné : fonction conversion de la consigne de couple en consigne actionneur sur projet innovation de TA à coupleurs coniques et fonctions bas niveaux actionneurs sur projet innovation bôite de vitesse robostisée.
Développement de stratégies de contrôle selon standards de conception métier, livraisons des stratégies pour la plateforme de simulation partagée des projets, validation par simulation et prototypage (sur véhicule et/ou banc d’essais organe) des stratégies développées.
En parallèle développement et mise en place des moyens d’essais pour l’évaluation des stratégies développée et pour réaliser la mise au point.
¤ Réalisations majeures:
-> Mise en œuvre et pilotage des compagnes de caractérisation mécanique des organes « coupleurs » en réduisant les délais par rapport aux précédentes campagnes
-> Rédaction du Cahier Des Charges pour le nouveau banc d’essais capteurs de régime et actionneurs électriques de TA puis réception et vérification de la conformité.
-> Rédaction de 2 procédures standards de caractérisation des éléments de couplage (statique et dynamique)
-> Rédaction de 3 brevets pour la réalisation de passage de vitesse sans rupture de couple
¤ Contexte de travail:
-> Acteur sur 2 projets innovation en parallèle
-> Toujours en charge des moyens d’essais de l’UET et du Laboratoire d’essais
-> Utilisation des outils de conception/simulation Matlab/Simulink et DSpace pour le prototypage rapide.
-> Activités de développement logiciel amont
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Renault
- Technicient essais composants et actionneurs de Transmissions Automatiques
Boulogne-Billancourt
2003 - 2005
¤ Mission générale et responsabilités:
Responsable en qualité, coût, délai des essais de caractérisations des composants et actionneurs de transmission automatique sur banc d’essais composant ou organe.
En charge de la mise en œuvre des essais : pilotage des adaptations mécaniques, réalisation du choix des capteurs et des chaines d'acquisition ainsi que leur paramétrage. Chaque essais réalisé faisait l'objet d'un compte rendu d'essai.
Responsable du Laboratoire de l’UET et de l'ensemble des moyens associés.
Rôle d’assistance niveau 2 pour l’analyse des problèmes vie série sur Boîte de Vitesse Robotisée.
¤ Réalisations majeures:
-> Pilotage pour l’UET du développement de 2 nouveaux moyens d’essais (budgets : ~30 et 95 k€) : rédaction du CDC client, consultation fournisseur, suivi d’étude/réalisation, rédaction du PV de recette & réalisation de la recette
-> En charge pour l’UET de l’organisation du déménagement du laboratoire dans des nouveaux locaux
-> Mise en place de partenariats internes pour la mise sous maintenance des moyens d’essais, pour la mise sous Assurance Qualité Mesure des instruments de mesure/capteurs et avec une UET prototypage mécanique pour la conception des adaptations des moyens d’essais.
-> Élargissement du panel de sous-traitants en charge de la réalisation des adaptations mécaniques pour mise en concurrence et réduction des coûts.
-> Rédaction de 2 standards d'essai pour l’UET
-> Suivi d’un contrat d’étude pour la conception de stratégies de pilotage d’actionneurs électriques de TA
¤ Contexte de travail:
-> Utilisations de bancs d’essais hydraulique, banc d’entraînement à vide boîte de vitesse, banc d’essais actionneurs électrique de passage de vitesse et de bancs de charge dynamique boîte de vitesse d'une autre UET
-> Utilisation de matériel de mesure et chaînes d’acquisition pour mesure de régime, pression, température, position, couple, effort
-> Activités réalisées pour 4 projets innovation, 1 avant projet et 2 projets vie série
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Renault
- Apprenti technicien Systèmes Embarqués sur tout moyen de transport
Boulogne-Billancourt
2001 - 2002
¤ Mission générale et responsabilités:
Mission de développement d’un modèle « métier » de moteur électrique pour les activités développement logiciel d’une UET Transmission Automatique.
Mise en place en parallèle d’un banc de caractérisation actionneur pour corréler le modèle avec la physique et paramétrer celui-ci.
¤ Réalisations majeures:
-> Gestion d’un projet à budget limité (~15 k€) de développement de moyen d’essai
-> Réalisation de la conception et des adaptations mécaniques avec mon tuteur
-> Recherche en interne et choix du matériel permettant de piloter les moteurs électrique et de les asservir en vitesse ou couple
-> Mise en place des chaînes de mesure et d’acquisition pour identifier les caractéristiques physiques des moteurs en dynamique et en statique (couple, régime, courants, tensions, impédances…)
-> Rédaction d’une procédure de caractérisation (standard)
-> Livraison d’un modèle de moteur électrique paramétrable
¤ Contexte de travail:
-> 1ère réelle expérience professionnelle après mon stage de DUT et 1ère mission professionnelle à mener en relative autonomie
-> Utilisation de matériel de mesure et chaînes d’acquisition pour mesure de régime, couple et grandeurs caractéristiques électriques
-> Utilisation des outils de simulation MATLAB/Simulink et des outils de prototypage D-Space
