Cyril MORDRET

En résumé

Entreprises

• Egis - Ingénieur Chargé Systèmes

  Guyancourt 2017 - maintenant Ingénieur chargé systèmes sur la ligne 18 du Grand Paris Express pour la partie Energie courants forts (sous-groupes d'ouvrages HTA, BT et traction 1500V ainsi que mises à la terre et contrôle commande) - Etudes en phase PRO

• SYSTRA - Ingénieur Energie Electrique

  Paris 2010 - 2017 Depuis 2010, j'ai été en charge des missions suivantes:
  - Dimensionnement électrique des installations fixes de traction électrique pour des électrifications en 25kV et 2x25kV (lignes ferroviaires) et en 750V et 1500V (lignes de métros et tramways),
  - Conception d’architectures HTA et calcul câbles HTA pour alimentation des postes de traction et de distribution BT pour des lignes de métro,
  - Rédaction de spécifications techniques en phases AVP, PRO et DCE,
  - Projet LGV SEA : Contrôle/vérification en phase d’études d’exécution des plans et documents de l’ensemble des équipements d’alimentation fixes de traction sur les 300 km de ligne principalement sur les éléments HTB, HTA, mises à la terre, BT et contrôle commande,
  - Projet LGV Maroc Tanger-Kénitra: contrôle/vérification en phase d’études d’exécution des plans et documents de l’ensemble des équipements d’alimentation fixes de traction sur la ligne nouvelle électrifiée en 2x25 kV alternatif et sur la partie 3 kV continue sur les éléments HTB, HTA, mises à la terre, BT et contrôle commande.
  - Déplacements ponctuels en France et à l'étranger.
  

• SNCF - Ingénieur d'études et d'essais (projet fin d'études)

  2009 - 2009 Mon stage de fin d'études a consisté à revoir la procédure de maintenance sur les circuits de terre des sous-stations et postes SNCF.
  
  Contexte:
  Il existe actuellement des problèmes de corrosion électrolytique sur les circuits de terre des sous-stations et postes SNCF dû à des courants vagabonds issus de courant de retour qui revient par le rail. Cependant, la procédure de mesures avant mon arrivée ne permet pas de détecter ces problèmes. Avec cette constatation, il a donc été nécessaire de proposer une nouvelle procédure de mesures détectant ces problèmes.
  
  La première partie du stage a consisté à faire une étude et des recherches sur les méthodes de maintenance existantes sur les circuits de terre.
  Dans un premier temps, j'ai étudié la procédure existante pour en détecter les failles. Il en ressort 2 types de mesures:
  - une mesure de résistance du circuit de terre à l'aide d'un tellurohmètre pour s'assurer que le courant peut plus ou moins bien s'évacuer;
  - des mesures de continuité à l'ohmmètre entre les structures métalliques de la sous-station.
  J'ai ensuite étudié de nouvelles méthodes de mesures existantes sur les circuits de terre en effectuant des recherches sur internet et auprès d'entreprises tels que RTE et la RATP car celles-ci présentent des infrastructures similaires à celles de la SNCF.
  J'ai aussi contacté Chauvin-Arnoux pour étudier les fonctionnalités de leurs tellurohmètres en vu d'achat d'appareils de mesures.
  A l'issue de ces recherches, j'ai proposé une nouvelle procédure de mesures sur les circuits de terre des sous-stations SNCF.
  
  Une fois cette procédure proposée, j'ai proposé, en seconde partie du stage, des essais à mettre en oeuvre pour l'appliquer. J'ai effectué ces essais sur les circuits de terre des sous-stations en me déplaçant dans plusieurs régions en France. J'ai également expliqué sur place la procédure à appliquer aux personnes sur le terrain.
  
  Au final, la procédure proposée fonctionne bien:
  - le tellurohmètre emprunté à Chauvin-Arnoux arrive à mesurer la résistance de terre aussi bien sous-station arrêté qu'en service contrairement aux autres tellurohmètres en possession de la SNCF. En effet, arrêter une sous-station est contraignant dans le sens que celle-ci n'alimente plus la caténaire mais le circuit de terre ne subit pas de courant vagabond pendant ce temps, ce qui réduit les erreurs de mesures. L'appareil de Chauvin-Arnoux s'affranchit donc de cette contrainte;
  - détection de discontinuités du circuit de terre par injection de courant alors qu'on ne les détecte pas à l'ohmmètre.

• LPNHE (CNRS) - Assistant ingénieur (stage)

  2007 - 2008 Ce stage s'est déroulé dans le cadre d'un projet international (T2K), avec plusieurs laboratoires, qui consiste à observer le comportement des neutrinos. Pour cela, il a été nécessaire de réaliser un système d'acquisition. Pour ma part, j'ai réalisé l'interface permettant de faire transiter les données numériques.
  
  Dans une première partie, j'ai réalisé l'adaptation de programmes en VHDL du logiciel Quartus vers le logiciel ISE. Il a également été nécessaire de préconiser un FPGA adapté à l'application compatible avec le logiciel ISE. Ensuite, il a fallu placer les bonnes entrées/sorties sur ce FPGA grâce au logiciel ISE.
  
  Mais, dans le cadre de la collaboration internationale, cette interface compact PCI n'a pas été retenue pour faire transiter les données.
  En seconde partie du stage, j'ai alors avancé sur la réalisation du schéma électrique pour une interface gigabit éthernet, sous le logiciel Cadence, afin de faire transiter plus rapidement les données.

• RATP - Technicien supérieur (stage)

  Paris 2006 - 2006 L'objectif de ce stage a été de réaliser un applicatif de calibrage pour générateurs de courant sur un testeur pour cartes électroniques embarquées sur les trains.
  
  Contexte:
  Le testeur, en envoyant des signaux électriques avec ses générateurs pour détecter les défauts sur la carte électronique, donne des valeurs hors tolérance sur certaines fonctions des cartes électroniques alors que celles-ci sont bonnes. Cela suppose alors de recalibrer les générateurs de façon manuelle. Cette opération dure une demi-journée et bloque ainsi la maintenance sur les autres cartes électroniques en défaut. L'intérêt de l'applicatif est donc d'automatiser la procédure de calibrage en 15 à 20 minutes et ainsi obtenir un gain de temps important.
  
  Au cours de ce stage, j'ai appliqué la méthode du cycle en V dans le cadre de la norme ISO 9001.
  
  Tout d'abord, j'ai écrit un cahier des charges pour bien spécifier les besoins pour cet applicatif.
  
  Ensuite, j'ai rédigé un document de réalisation matérielle de l'applicatif (parties électriques et mécaniques). J'ai ensuite réalisé les parties électrique et mécanique de l'applicatif.
  
  Puis, j'ai rédigé le dossier de réalisation logicielle puis réaliser les programmes en langage C pour le testeur.
  
  A l'issue du stage, l'applicatif fonctionne comme souhaité. Celui-ci a été validé à la fois par mon tuteur de stage et par l'équipe utilisatrice du testeur.

Formations

• UTBM (Belfort)

  Belfort 2006 - 2009 Génie Electrique et Systèmes de Commande

• Université Paris 11 Paris Sud IUT CACHAN GEII

  Cachan 2004 - 2006 DUT Génie Electrique et Informatique Industrielle

Réseau

• Bastien PERRIN

• Cédric GESLIN

• Fabien LE PORQUIER

• Florian HUCK

• Julien LEFRIQUE

• Manon LEBUIS

• Ndiaye MODOU

• Oliss HODÉ

• Pierre-Yves THOMAS

• Stéphane HAYAT