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Florent DOVERGNE

Boulogne-Billancourt

En résumé

Je suis titulaire d'un master pro MEI-SINUCIM (Mécanique Energétique et Ingénierie spécialité SImulation NUmérique et Codes de calculs Industriels en Mécanique) et d'un master recherche MEI-MSI (spécialité Mécanique des Solides et Ingénierie).

Je travaille actuellement en tant qu'ingénieur calcul au technocentre Renault (service Eclairage Essuyage Signalisation sonore de la DIEC) pour SEGULA.



FORMATION, DIPLOMES ET COMPETENCES

- 2006/07 : Master pro MEI-SINUCIM (Mécanique Energétique et Ingénierie, spécialité SImulation NUmérique et Codes de calculs Industriels en Mécanique), Université de Poitiers (mention AB).

- 2006 : Master recherche MEI-MSI (spécialité Mécanique du Solide et Ingénierie), Université - ENSMA (Ecole Nationale Supérieure de Mécanique et d’Aérotechnique), Poitiers (mention AB).

- 2004 : Obtention d’une Licence de Mécanique, Université de Poitiers (mention AB).

- 2001 : Obtention du Baccalauréat scientifique option Sciences de l'Ingénieur, option maths, Lycée Desfontaines de Melle, (mention AB).


- OS : Windows, Unix.
- Langages : Fortran 77 et 90, scilab, octave.
- Logiciels : Office, SOLIDWORKS (Cosmos et FlowWorks), ANSA, NASTRAN, ABAQUS, METAPOST, STAR-CD, dreamweaver, netscape composer.
- Langues étrangères : Anglais (lu, écrit, parlé; TOEIC 765)Espagnol (scolaire)


EXPERIENCES

- Depuis 2010 Ingénieur calcul de structures automobiles Renault (DIEC) pour SEGULA Technologie Automotive
- 2007 / 2009 Ingénieur calcul de structures automobiles et aéronautiques au bureau d’étude Heuliez du Pin.

- Mars-Septembre 2007 : Stage de fin d'étude au technocentre Renault Guyancourt. Sujet: Etude et modélisation du comportement de plaques embouties de grandes dimensions lors des phases de transport et de manutention. Essais sur pieces. Correlation simulation/experience. Amelioration des modeles existants.

- Mars-Juillet 2006 : Stage au LMPM (Laboratoire de Mécanique et Physique et des Matériaux) de l’ENSMA. Collaboration entre l’Université de Poitiers, l’ENSMA et l’ESIP (Ecole Supérieure des Ingénieurs de Poitiers) en modélisation de l’endommagement progressif (ABAQUS), en vue d’une application aux falaises de Poitiers.

- Juin 2005 : Projet de fin de Master 1 MEI: Etude de conception d’une soufflerie reproduisant un écoulement spécifique.

- Mars 2005 : Obtention de l’AFPS (Attestation de Formation aux Premiers Secours),
de l’AFCPSAM (Attestation de Formation Complémentaire aux Premiers Secours Avec Matériel),
de l’AFUDSA (Attestation de Formation à l’Utilisation du défibrillateur Semi-Automatique).
- Mai 2004, 2005 et 2006 : Distribution de tracts pour l’entreprise de formation au concours de l’enseignement Formathèmes.

- Juillet 2002 et Juin, Juillet, 2003 : Emploi saisonnier à l’usine Rhodia en tant qu’agent de transvasions et de conditionnement, Melle.

Mes compétences :
Automobile

Entreprises

  • Renault SAS - Ingénieur calcul Eclairage / Essuyage / Avertisseur sonore

    Boulogne-Billancourt 2010 - maintenant

  • Renault - Ingénieur calcul stagiaire

    Boulogne-Billancourt 2007 - 2007 Renault (secteur automobile) - DICAP (DIrection de la Caisse Assemblée Peinte) - IAO (Ingénerie assistée par ordinateur) - Process emboutissage.
    En tant qu'ingénieur calcul stagiaire, mon travail consiste à prévoir l'apparition de défauts d'aspects (pouvant nuire à la qualité visuelle de pièces extérieures) ou structurel (portant atteinte à la solidité d'une pièce et par conséquent à la structure) sur des pièces embouties lors des phases de manutention, dépose tapis, conditionnement et transport, par les moyens classiques de simulation numérique. Les pièces numérisées par le BE font alors l'objet d'une mise en donnée via ANSA en ce qui concerne les modifications de maillage ou la prise en compte des conditions limites. Les calculs sont effectués par les solveurs NASTRAN et ABAQUS, et prennent en compte les aspects linéaires et non linéaires, statiques et dynamiques du comportement. Mon travail est alors d'améliorer les modèles utilisés actuellement, parfois approximatifs ou trop critiques, de façon à approcher au mieux un comportement réel.
    Par la suite, une phase de corrélation avec des essais physiques est prévu, de façon à donner une valeur sûre à la simulation.
    Les calculs effectués et les décisions prises seront primordiaux, car ils concernent des pièces de véhicules du contrat Renault 2009. Les conclusions détermineront quelles méthodes utiliser dans les usines d'assemblage qui verront très prochainement le jour.

  • Heuliez - Ingénieur calcul

    2007 - 2009 Réalisation de calculs sur différentes structures, mécanismes et carrosserie.
    Calcul de raideur en flexion et torsion sur caisse en blanc.
    Calcul vibratoire : Etudes des diverses méthodes de simulation à hautes fréquences (analyse modale).
    Divers travaux clients : Tenue en contrainte d’un doigt de verrouillage et d’une bretelle de capot.
    Allègement d'ouvrants aéroanuatiques (Eurocopter), intégration au modèles numériques, validation, rédaction de rapports de calcul.


    Mise en donnée (maillage, CL, chargement…) : ANSA
    Solveurs : NASTRAN (cas linéaire statique et non linéaire)
    Post-traitement : METAPOST

  • LMPM de l'ENSMA - Ingénieur de recherche stagiaire

    2006 - 2006 Collaboration entre l’Université, l’ENSMA et l’ESIP (Ecole Supérieure des Ingénieurs de Poitiers).
    Modélisation de l’endommagement progressif et application aux falaises de Poitiers (ABAQUS-CAE).
    Exploitation d’essais mécaniques effectués à l’ESIP pour la détermination de paramètres des roches.
    Définition et écriture d’une subroutine (Fortran) permettant le calcul de l’endommagement par le solveur (Abaqus).
    Implantation au sein du solveur, et calculs 2D et 3D de différentes géométries de massifs rocheux.

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