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Gaëtan HANEN

STRASBOURG

En résumé

Ingénieur diplômé en septembre 2008 de Télécom Physique Strasbourg (ex-ENSPS) avec dominante en biomécanique ainsi que de l'Université de Strasbourg (master imagerie et robotique médicale). Je suis depuis mai 2012 ingénieur consultant au sein d'Altran avec qui j'ai connu une mission de près de 18 mois chez Faurecia en Allemagne sur une thématique de travail liée à la validation de pièces de l'habitacle intérieur de véhicules Daimler. Je suis désormais en mission chez Alstom Transport à Reichshoffen en tant qu'ingénieur crash (simulations par éléments finis).

Mon expérience inclut également un CDD de plus de trois ans au LBMC, laboratoire dépendant de l'Ifsttar (ex-INRETS). J'y ai travaillé sur des projets académiques et industriels avec des partenaires internationaux avec comme thématique essentielle la sécurité des passagers dans des véhicules automobiles ou ferroviaires en cas de crash. Ces thématiques m'ont mené à conduire un grand nombre d'essais mécaniques ou numériques sur mannequins de crash-tests et d'acquérir une maîtrise des questions de sécurité dans le domaine des transports.

Je suis par ailleurs l'actuel secrétaire et un ex-président de l'Association des Anciens Élèves de Télécom Physique Strasbourg.

Mes compétences :
Transports
International
Microsoft Office
Scilab
Méthode des éléments finis
MATLAB
PDM

Entreprises

  • Faurecia - Ingénieur validation Altran chez Faurecia Systèmes d'Intérieur

    2016 - maintenant Mission chez l'équipementier automobile Faurecia sur le site allemand d'Hagenbach. La branche de ce leader du domaine automobile est consacrée aux équipements intérieurs (tableaux de bord, etc...) et mon travail se focalise sur les thématiques de validation des pièces plastiques du cockpit de véhicules conçus par un constructeur allemand. Ce travail d'équipe m'impose l'utilisation continue de trois différentes langues (français, allemand, anglais) et une grande réactivité face aux contraintes de timing et de qualité de mes différents projets. Elle requiert également une bonne connaissance des normes de qualité des clients et une expertise technique sur les fonctionnalités et matériaux testés pour proposer rapidement des solutions efficaces à chaque problème rencontré.

  • ALSTOM Transport - Ingénieur crash et structure (Altran pour Alstom Transport)

    2014 - 2016 Ingénieur simulation crash (jan-oct 2014) puis structure (nov 2014-mar2016)
    Préparation et mise en données de modèles par éléments finis de véhicules ferroviaires pour évaluer leur résistance structurelle en fatigue/utilisation quotidienne/crash selon des scénarios normatifs. Analyse des résultats et actions correctives quand nécessaire, production des rapports d'essais.

  • Faurecia - Ingénieur validation (Altran pour Faurecia Innenraum Systeme)

    2012 - 2013 Mission chez l'équipementier automobile Faurecia sur le site allemand d'Hagenbach. La branche de ce leader du domaine automobile est consacrée aux équipements intérieurs (tableaux de bord, etc...) et mon travail se focalisait sur les thématiques de validation des pièces sur différents projets du constructeur Daimler AG. Ce travail d'équipe a imposé l'utilisation continue de trois différentes langues (français, allemand, anglais) et une grande réactivité face aux contraintes de timing et de qualité de mes différents projets. Elle a également requis une bonne connaissance des normes de qualité des clients et une expertise technique sur les fonctionnalités et matériaux testés pour proposer rapidement des solutions efficaces à chaque problème rencontré.

  • Altran - Ingénieur consultant

    Vélizy-Villacoublay 2012 - maintenant

  • Ifsttar - Ingénieur de recherche

    CHAMPS SUR MARNE 2009 - 2012 Mon travail a dans un premier temps porté sur le projet SafeInteriors, étude européenne visant à améliorer la sécurité des aménagements intérieurs des transports ferroviaires tels que métros, tramways et trains de banlieue. Ce travail mené avec des partenaires académiques et industriels a notamment
    impliqué la conduite de tests autant physiques (impacts de mannequins de chocs sur structures) que numériques (modélisation et simulations par éléments finis sous Altair Hyperworks). Ce travail a notamment été présenté dans la revue scientifique Journal of Rail and Rapid Transit (Juillet 2012) ou lors de plusieurs conférences internationales, dont IRCOBI en 2010 à Hannovre.

    A compter de 2010, ma nouvelle mission s'est réalisée en partenariat avec Toyota Motor Europe et a visé à améliorer la sécurité des passagers des places arrières dans les véhicules automobiles. L'objectif du projet était plus particulièrement axé sur l'amélioration de la section abdominale du mannequin de crash-test THOR afin que cet équipement puisse mieux prédire les risques de blessure et de fait permette l'amélioration du design des véhicules. Plus de
    100 essais mécaniques sur mannequin de crash-tests ont été préparés, conduits et analysés. De même ont été intégré au projet de la simulation et du prototypage et diverses communications liées à ce travail ont été publiées (ESV 2011 à Washington DC, USA, JSAE 2012 à Yokohama, Japon) .

  • EMPA - Ingénieur stagiaire

    2008 - 2008 Caractérisation & Modélisation éléments finis d'une mousse destinée à la confection de protecteurs de hanches. La modélisation a été réalisée sous Abaqus à partir de la caractérisation physique des matériaux obtenue via des tests statiques et dynamiques de compression sur machines.
    Stage effectué à l'EMPA - Suisse (St-Gall) pendant 6 mois dans un environnement anglo-germanophone.

  • Eschmann (UK) - Stagiaire

    2007 - 2007 Travail au sein de l'équipe de R&D en partenariat avec le département Marketing - réalisation de prototypes, rapports d'étude et travail au développement d'un nouvel équipement médical. Stage effectué en Angleterre (Brighton) en environnement anglophone - 2 mois.

  • Microcar, France - Stagiaire

    2006 - 2006 Création d'un outil informatique de suivi de la qualité de produits automobiles en environnement de production et rédaction de propositions d'améliorations qualité. L'outil délivré a ensuite été installé et utilisé au sein de l'entreprise ; un certain nombre de recommandations concernant les mesures à prendre ont également été mises en place sur la chaîne de production.

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