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SNCF Infra
- Expert Sûreté de Fonctionnement
2011 - maintenant
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Thales RSS France
- Safety Project Manager Rocade Nord
Courbevoie
2010 - 2011
Projet : Rocade Nord
Client : Société Nationale des Transports Ferroviaires (SNTF) - Algérie
Thales a la charge d’assurer l'étude, la fourniture, le montage et la mise en service des équipements de signalisation (équipements installés le long des voies ferroviaire tels que les aiguilles, les balises et les feux mais aussi les postes de commandes), d’énergie et de télécommunications de sécurité de trois tronçons des lignes ferroviaires représentant plus de 440 kms de voies et une trentaine de gares. La solution proposée inclut des solutions ETCS niveau 1 et 2.
Missions en tant que responsable sécurité de la partie sous-système de signalisation conventionnelle (périmètre de Thales France) :
- gestion du planning, du budget et des ressources pour les activités de sûreté de fonctionnement (FMDS),
- mise en place et gestion de l’équipe d’évaluation,
- choix et mise en place de la méthodologie à appliquer avec comme critères principaux coût, planning et efficacité,
- participation aux études de sûreté de fonctionnement,
- organisation et participation aux discussions techniques avec les différents acteurs du projet (client, cotraitants, sous-traitants et différentes équipes Thales du projet situées en France mais aussi en Espagne, en Allemagne et au Portugal),
- fourniture d’un support technique aux équipes systèmes,
- rédiger et défendre les dossiers de sécurité devant les autorités et le client.
En plus de ces activités, j’ai pris en main les études de niveau système (APD et ARI) traitant entre autre les risques liés à l’utilisation de l’ETCS et de la signalisation conventionnelle sur une même ligne ferroviaire
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Thales RSS France
- Safety Manager
Courbevoie
2009 - 2011
SAFETY MANAGER
* Activités transverses
Missions en tant qu’expert en sûreté de fonctionnement :
- mette en place et gérer un pôle de compétences en sûreté de fonctionnement,
- répondre aux appels d’offres pour les activités FMDS et mettre en place des indicateurs permettant de fiabiliser les résultats,
- définir et mettre en place de nouveau processus afin d’améliorer l’efficacité des études. L’objectif est de réduire les coûts, les délais tout en améliorant si possible la maintenabilité des études et ce sans dégrader le niveau de sûreté de fonctionnement atteint par les anciens processus,
- mener des audits,
- apporter un support technique aux équipes de développement et aux équipes de validation lors de la rédaction et la mise en place de leurs processus,
- former les nouveaux arrivants à la sûreté de fonctionnement et aux produits développés dans notre division.
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Thales RSS France
- Safety Project Manager Produit PIPC G2
Courbevoie
2009 - 2011
Projet : Produit PIPC G2
Client : Thales (produit utilisé par tout les projets)
Le projet PIPC G2 est la suite logique du projet PIPC 2006 (voir plus bas). L’objectif principal est de faire évoluer le PIPC 2006 afin de le rendre plus adapté aux besoins des différents projets entre autre en développant un système de Poste de Commandes Locales.
Missions en tant que responsable sécurité du projet :
- gestion du planning, du budget et des ressources pour les activités de sûreté de fonctionnement (FMDS),
- mise en place et gestion de l’équipe d’évaluation,
- choix et mise en place de la méthodologie à appliquer avec comme critères principaux coût, planning, efficacité et maintenabilité (le cœur de ce nouveau système devant servir de produit de référence pour l’ensemble des nouveaux projets, il est nécessaire d’obtenir des analyses facilement modifiable en fonction des évolutions apportées au système),
- participation aux études de sûreté de fonctionnement (logiciel, système, processus),
- organisation et participation aux discussions techniques avec les différents acteurs du projet (client, cotraitants, sous traitants et différentes équipes Thales),
- rédiger et défendre les dossiers de sécurité devant les autorités.
Le chalenge principal est de mener à bien l’évaluation de ce nouveau système sous forte contrainte planning/budget.
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Thales RSS France
- Safety Project Manager Maroc TBA
Courbevoie
2008 - 2011
Projet : Maroc TBA
Client : Office National des Chemins de Fer du Maroc (ONCF) - Maroc
Le projet Maroc TBA vise à équiper la nouvelle ligne Taourirt / Nador (117 km) d’un système de signalisation conventionnelle. Ce projet comprend 8 gares. La mise en service commerciale des premières gares ("Oulad Rahou" et "Melg El Ouidane- El Gara") a été effectuée le 27 février 2010. La mise en service commerciale des gares de "Hassi Berkane" et "Selouane" a été effectuée le 31 mai 2010 portant à 60% l’exploitation de la ligne par les systèmes Thales. Ce projet a la particularité d’être le premier projet grande ligne dont le déploiement a totalement été géré par Thales.
Missions en tant que responsable sécurité du projet :
- gestion du planning, du budget et des ressources pour les activités de sûreté de fonctionnement (FMDS),
- mise en place et gestion de l’équipe d’évaluation,
- choix et mise en place de la méthodologie à appliquer avec comme critères principaux coût, planning et efficacité,
- participation aux études de sûreté de fonctionnement (Electronique, logiciel, système, signalisation, processus),
- organisation et participation aux discussions techniques avec les différents acteurs du projet (client, cotraitants, sous traitants et différentes équipes Thales),
- rédiger et défendre les dossiers de sécurité devant le client.
Le chalenge principal était de mettre en place des activités d’évaluation nouvelles pour la société concernant le déploiement
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Thales RSS France
- Safety Project Manager PIPC 2006
Courbevoie
2006 - 2009
Projet : PIPC 2006 (nommé aussi PING)
Client : Société Nationale des Chemins de Fer (SNCF) – France
Le projet PIPC 2006, a pour objet de répondre aux exigences de la SNCF pour ses nouveaux postes informatiques PAI-NG en développant une nouvelle génération du PIPC (Poste d’Enclenchements Informatiques à technologie PC – automate de sécurité). Ce système est utilisé pour la régénération des petites, moyennes et grandes infrastructures ferroviaires.
Le produit a fait l’objet d’une homologation par le biais de la rédaction d'un Dossier d'Homologation conformément à sa directive d'organisation SNCF requise pour un système assurant des fonctions de sécurité. Il a été mis pour la première fois en service sur le poste de Longueau le 31 octobre 2009.
Missions en tant que responsable sécurité du projet :
- gestion du planning, du budget et des ressources pour les activités de sûreté de fonctionnement (FMDS),
- mise en place et gestion de l’équipe d’évaluation,
- choix et mise en place de la méthodologie à appliquer avec comme critères principaux coût, planning, efficacité et maintenabilité (le cœur de ce nouveau système devant servir de produit de référence pour l’ensemble des nouveaux projets, il était nécessaire d’obtenir des analyses facilement modifiable en fonction des évolutions apportées au système),
- participation aux études de sûreté de fonctionnement (Electronique, logiciel, système, signalisation, processus),
- organisation et participation aux discussions techniques avec les différents acteurs du projet (client, cotraitants, sous traitants, ISA et différentes équipes Thales),
- rédiger et défendre les dossiers de sécurité devant les autorités et le client.
Le chalenge principal était de mener à bien l’évaluation de ce nouveau système sous forte contrainte planning/budget/Sûreté de fonctionnement. Ce système étant nouveau, nous avons mis en place et appliqué pour la première fois l’ensemble des processus nécessaire au développement et à l’évaluation d’un nouveau produit de sécurité conformément aux normes CENELEC.
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Thales RSS France
- Responsable Sûreté de Fonctionnement Logiciel PIPC V1
Courbevoie
2003 - 2004
Projet : PIPC V1 (Contrat cadre)
Client : Société Nationale des Chemins de Fer (SNCF) - France
Le projet PIPC V1 ou Poste d’Enclenchements Informatiques à technologie PC version 1 a eu pour objet de répondre aux besoins de modernisation des infrastructures de signalisation des lignes ferroviaires de la SNCF. Le module de base du système PIPC V1 est le MEI (Module d’Enclenchements Informatiques – automate de sécurité) situé dans les gares et postes du réseau ferré. Chaque MEI est accompagné en local d’un poste de maintenance désigné SAM et d’un châssis d’interface avec les équipements du terrain.
Le produit existant a été homologué par le biais de la rédaction d'un Dossier d'Homologation conformément à sa directive d'organisation SNCF requise pour un système assurant des fonctions de sécurité. L’objectif de ce projet était de faire évoluer ponctuellement le PIPC en fonction des besoins de chaque poste à installer. Ces évolutions sont très fortement liées à l’évolution des principes de signalisation.
Missions en tant que responsable sécurité du projet :
- gestion du planning pour les activités de sûreté de fonctionnement (FMDS),
- choix et mise en place de la méthodologie à appliquer avec comme critères principaux coût, planning et efficacité,
- réalisation des études FMDS (logiciel),
- rédiger les dossiers de sécurité.
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Thales RSS France
- Safety Project Manager Beira / Baixa - Tunes / Lagos
Courbevoie
2003 - 2005
Projet : Beira / Baixa - Tunes / Lagos
Client : Refer – Portugal
Le projet Beira / Baixa - Tunes / Lagos vise à équiper les lignes Beira / Baixa (78km – mise en service 2005) et Tunes / Lagos (46km – mise en service 2006) d’un système de signalisation conventionnelle. Thales a proposé le produit PIPC V1 pour réaliser l’enclenchement et la signalisation. L’objectif de REFER était de pouvoir augmenter significativement le trafic sur ces lignes tout en améliorant la sécurité et le coût d’exploitation.
Missions en tant que responsable sécurité du projet :
- gestion du planning et du budget pour les activités de sûreté de fonctionnement (FMDS),
- choix et mise en place de la méthodologie à appliquer avec comme critères principaux coût, planning et efficacité,
- réalisation des études de sûreté de fonctionnement (logiciel, système, signalisation, processus),
- organisation et participation aux discussions techniques avec les différents acteurs du projet (client, cotraitants, sous traitants et différentes équipes Thales),
- rédiger les dossiers de sécurité.
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Thales RSS France
- Safety Project Manager Tramway de Bordeaux
Courbevoie
2003 - 2003
Projet : Tramway de Bordeaux
Client : Communauté urbaine de Bordeaux (CUB) - France
Le projet Tramway de Bordeaux devait équiper les trois nouvelles lignes de tramway A, B et C (43,9 km) d’un système de signalisation. La solution retenue était basée sur un produit existant (PIPC) adapté aux spécificités de la Communauté Urbaine de Bordeaux. Mis en service fin 2003.
Missions en tant que responsable sécurité du projet :
- gestion du planning et du budget pour les activités de sûreté de fonctionnement (FMDS),
- choix et mise en place de la méthodologie à appliquer avec comme critères principaux coût, planning et efficacité,
- réalisation des études de sûreté de fonctionnement (logiciel, système, signalisation, processus),
- organisation et participation aux discussions techniques avec les différents acteurs du projet (client, cotraitants, sous traitants et différentes équipes Thales),
- rédiger et défendre les dossiers de sécurité devant les autorités et le client.
Le chalenge principal était de mettre en place les activités d’évaluation pour la signalisation particulière du tramway
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Thales RSS France
- Responsable Sûreté de Fonctionnement Logiciel PMI L11
Courbevoie
2003 - 2005
Projet : PMI L11
Client : Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) - France
La RATP a choisi le PIPC, dans sa déclinaison Métro (PMI : Poste de Manœuvre à enclenchement Informatisé), comme technologie d’enclenchement électronique pour le remplacement des enclenchements à relais du métro parisien. La première d’un longue série d’installations du PMI dans le métro parisien a été réalisée avec succès le 14 novembre 2005 à la Porte des Lilas (ligne 11).
Missions en tant que responsable sécurité logiciel du projet :
- choix et mise en place de la méthodologie à appliquer au niveau études logiciels avec comme critères principaux coût, planning et efficacité,
- réalisation des études de sûreté de fonctionnement (logiciel, sous-système, processus),
- organisation et participation aux discussions techniques avec les différents acteurs du projet (client, sous traitants et différentes équipes Thales),
- participation à la rédaction des dossiers de sécurité.
Le chalenge principal était pour ce premier projet métro de prouver à la RATP que le niveau de sécurité du PIPC est adapté à leur besoin
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Surlog - filiale du groupe SERMA Technologies
- Ingénieur en Sûreté de Fonctionnement
1999 - 2004
Surlog, laboratoire spécialisé dans l’évaluation de la Sûreté de Fonctionnement et les facteurs associés (de pérennité, d’interopérabilité, d’inviolabilité, …) des logiciels et des systèmes informatisés. Surlog propose aux autorités de certification, aux donneurs d’ordres, aux exploitants et aux industriels un ensemble de compétences, de méthodes et d’outils pour le V&V (Vérification & Validation) et le contrôle tierce partie des systèmes automatisés.
Missions en tant qu’ingénieur en Sûreté de Fonctionnement :
- participation aux études de sûreté de fonctionnement,
- participation aux discussions techniques avec les différents acteurs du projet.
Evolution vers un poste de Responsable Sécurité projet :
- gestion du planning, du budget et des ressources pour les activités de sûreté de fonctionnement,
- choix et mise en place de la méthodologie à appliquer avec comme critères principaux coût, planning et efficacité,
- participation aux études de sûreté de fonctionnement,
- organisation et participation aux discussions techniques avec les différents acteurs du projet,
- rédiger et défendre les dossiers de sécurité devant les autorités et le client.
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I.E.R. - Groupe Bolloré
- Ingénieur Validation Système
1998 - 1999
IER, filiale du groupe Bolloré, est leader de l’équipement des grands réseaux de transport en terminaux et automates de billetterie et en équipements de contrôle d’embarquement permettant le traitement sécurisé et automatisé des flux de passagers et de bagages. IER conçoit et fabrique des terminaux d’impression de titres de transport, des portes d’embarquement et des automates libre service.
Missions :
- élaborer les plans de tests et les dossiers de tests
- exécuter les fiches de tests
- rédiger un rapport contenant une synthèse du niveau de qualité constaté.
L’objectif était de s’assurer que le produit satisfait aux exigences du client d'après son cahier des charges, les recommandations IATA et les normes aériennes.
