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Réant LOÏC

Paris

En résumé

Diplômé de l'ICAM Lille en 2009, je suis actuellement en poste en tant qu'ingénieur Bruit et vibrations, domaine mesures au sein du centre de Nantes-Indret de DCNS.

Après une première expérience d'ingénieur bruit et vibrations chez Ensival Moret FAPMO (fournisseur de pompes centrifuges), puis responsable du centre d'essais dans cette même entreprise, j'exerce à présent mes fonctions chez DCNS. A ce titre, j'effectue différentes missions :

- Suivi de fournisseurs, visites et mesures comparatives
- Qualifications de matériels sur nos bancs d'essais
- Validation des performances suite aux remises en état
- Mesures sur site (à bord des navires) pour valider la conformité des installations
- Expertise dans le domaine des bruits et vibrations (structure, influence des défauts, ...)

Pour mener à bien ces missions plusieurs qualités sont nécessaires :

- Gestion de plusieurs projets en parallèle
- Esprit de synthèse
- Ouverture d'esprit et curiosité
- Autonomie


Vous pouvez consulter mon CV à l'adresse suivante :

www.doyoubuzz.com/loic-reant

Mes compétences :
Construction navale
Maintenance
Mécanique
Pompes
Production
Transports
Vibrations

Entreprises

  • DCNS Centre de Nantes Indret - Ingénieur bruits et vibrations Mesures

    Paris 2012 - maintenant - Réalisation des mesures de discrétion acoustique en usine et sur site.
    - Suivi de fournisseur et audit des produits.
    - Analyse et expertise dans le cadre de développement de nouveaux produits

  • Ensival Moret FAPMO - Ingénieur bruits et vibrations

    SAINT QUENTIN 2009 - 2012 - Réalisation des essais de l'ensemble des pompes sortant de l'atelier.
    - Qualification des matériels sur le plan de la discrétion acoustique
    - Réception des clients et présentation des résultats
    - Gestion du service Essais (équipe de 6 personnes)

  • SNCF - Technicentre Est Européen - Ingénieur maintenance stagiaire

    2009 - 2009 La mission consistait à faire un audit de l'application des règles de maintenance pour le TGV afin de vérifier sur le terrain que les procédures officielles sont bien respectées.
    Un gros travail sur le terrain a été nécessaire, directement avec les agents, afin de bien comprendre les opérations de maintenance. Il était nécessaire de dialoguer avec les agents afin de cibler le ou les points importants empêchant ou gênant la réalisation des opérations. Ensuite, j'ai analysé les observations afin de proposer des solutions permettant de réduire les écarts.

    J'ai donc appris à échanger avec les différents acteurs de la maintenance du TGV (ouvriers, chefs d'équipes et dirigeants d'unités). J'ai également appris la gestion de la maintenance de ce matériel de haute technologie et à fortes contraintes de sécurité.

    Mon domaine de travail incluait la partie traction (entretien notamment des transformateurs, résistances et équipements électriques de fortes puissance), la partie freinage (circuits pneumatiques notamment), la partie auxiliaires et climatisation (systèmes électriques de basse puissance pour l'usage des passagers, circuits de climatisation) et la partie info-sécu (systèmes de sécurités, balises de contrôle de vitesse et radio notamment). Ce panel très varié m'a permis de développer ma curiosité et d'apprendre à gérer en parallèle des problématiques différentes.


    Cette mission demandait une bonne capacité d'organisation et un bon relationnel avec les différents niveaux de postes avec lesquels j'ai été en relation.

    Compétences développées:

    - Organisation
    - Rigueur
    - Gestion des priorités et des aléas
    - Utilisation des procédures
    - Sensibilisation aux méthodes de retour d'expérience et d'amélioration continue
    - Réactivité
    - Dialogue

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