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EMISYS Conseil
- Directeur général associé - SAS EMISYS AIX-EN-PROVENCE
Montbonnot-Saint-Martin
2015 - maintenant
J'ai rejoint le groupe EMISYS afin de créer la filiale en charge du développement de la région Provence - Alpes - Côte d'Azur en Juillet 2015.
"Emisys est un cabinet de conseil spécialisé en management de projets dans l'industrie. Notre approche "Soul, skill, success" caractérise notre état d'esprit et s'anime au travers de notre positionnement métier. Nos valeurs managériales sont déployées au quotidien grâce à une forte proximité avec nos clients et nos équipes de consultants.
Au-delà d’une expérience professionnelle reconnue, nous recherchons « des personnalités » qui partagent notre culture d’entreprise et participent activement à notre développement. Cette dynamique a déjà montré ses résultats: dès sa première participation en 2016, Emisys rentre au classement des "Great Place to work", à la 18e place des entreprises de moins de 500 salariés.
Nous intervenons principalement dans le secteur de l'énergie avec une très forte expertise métiers dans le domaine du nucléaire:
- Qualité et Sureté Nucléaire (arrêté INB, Prescriptions et Guides de l’ASN,…),
- Référentiels techniques normatifs (CEI 60780, CEI 61226,…etc.) et Guides (RCC-E, CST,…etc.)
- Assistance Technique à Maitrise d’Ouvrages notamment dans la conception et le suivi d’études/réalisations de travaux dans les domaines techniques suivants :
1-Courant Faibles (Contrôle-Commande, DAI, Protection Physique, Contrôle d’accès,…Etc.),
2-Courant Forts (HTA, BT, ASI, Groupe Electrogène,…Etc.),
3-Mécanique (RRC-M, Calcul de structure, plasturgie,…Etc.).
- Participation à la définition et la réalisation de qualification nucléaire d’équipements,
- Planification de projet.
Une Culture d’Entreprise forte où l’organisation est centrée sur l’Homme.
Rejoignez-nous et participez à notre aventure en postulant à recrutement@emisys.fr "
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ALTEN TECHNOLOGY LTD
- Business Unit Manager
2013 - 2014
Création de la filiale Alten Technology Ltd basée à Bristol et dédiée au développement de nos activités aéronautiques (Structure, Intégration, Installation systèmes, Gestion de configuration, PM&T, Procurement, PMO, Qualité & Manufacturing, Supply chain) pour le Royaume-Uni.
Croissance au sein du client Airbus : 5 consultants fin 2012 à une trentaine de collaborateurs fin 2014. Les principales activités sont liées aux nouveaux contrats ME3S, Supply Chain, Qualité, MSI et Intégration dont Alten fait parti.
Nous avons la capacité d'intervenir in-situ ou ex-situ avec des accès dédiés.
Depuis nous élargissons notre développement aux domaines de l'automobile (Jaguar Land Rover, Ford, ...) et de l'énergie (GE, EDF, ...).
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ALTEN TECHNOLOGY FRANCE
- Responsable d'Agence Confirmé
Boulogne Billancourt
2010 - 2012
Secteurs : Transport, Energie et IT
Ma fonction de Responsable d'Agence au sein du groupe ALTEN correspond à la gestion d'un centre de profit, CA de plus de 7,5 M€ (gestion financière, de rentabilité et de croissance), le management de deux responsables d'agence et d'une équipe d'ingénieurs ( plus de 80 personnes à ce jour). Le pilotage des actions de recrutement pour de futurs collaborateurs
J'ai également occupé la fonction de Key Account Manager pour le groupe VOLVO. Cette fonction a pour but de piloter l'ensemble des actions opérationnelles (Revue de compte, stratégie de développement, référencement, synergie groupe ALTEN (en particulier notre entité suédoise et indienne)) et d'être l'interface privilégiée des principaux donneurs d'ordres (Procurement, Engineering, Plant, etc.).
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ALTEN
- Responsable d'Agence
Boulogne-Billancourt
2009 - 2009
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ALTEN
- Ingénieur d'Affaires
Boulogne-Billancourt
2007 - 2008
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VOLVO POWERTRAIN FRANCE
- Chargé d'Affaires Moyens d'Essais
Saint Priest
2006 - 2007
Objectifs :
Au sein du centre d’essais moteurs, 20 cellules (performance & endurance), pilotage de l’ensemble des actions de standardisation des moyens en prévision de la migration vers MORPHEE 2, amélioration et développement des cycles d’endurance et performances en fonction des exigences du bureau d’étude (nouvelles motorisations, technologies, normes, architectures, stratégies, etc.).
Réalisations :
Audit interne dans le cadre de la standardisation de l’ensemble des moyens d’essais (Morphée, voies de mesures, type de capteurs, demande d’évolution, etc.) :
1- Analyse de l’existant et rédaction d’un document de synthèse
2- Planification des modifications pour chacune des cellules
3- Coordination des équipes maintenance, BE et informatique
4- Architecture des composants MORPHEE
Développement de nouveaux tests pour intégrer de nouvelles fonctionnalités dans le cadre des essais d’endurance et de performances. L’ensemble des tests ont été simulés puis validés en cellule d’essais.
Développement d’un outil interne d’automapping pour des stratégies moteurs spécifiques.
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SIEMENS VDO
- Ingénieur Projet & Contrôle Moteur
2004 - 2006
Dans le cadre de la première collaboration entre RENAULT SA et SIEMENS VDO, l’équipe détaché au sein du centre technique de Lardy est en charge de l’ensemble de la coordination, de l’intégration et de la validation des stratégies contrôle moteur.
Réalisations :
Développement, Intégration et Validation d’une nouvelle fonction: « Intervalle de Vidange Personnalisée » pour toutes les applications SIEMENS chez RENAULT.
Intégration & Validation des spécifications techniques « fonctions véhicules ou diagnostique ».
Responsable des entités d’expertise contrôle moteur et vie série sur le site de R&D RENAULT Lardy pour un nouveau projet de moteur diesel common rail 1,5L équipé d’injecteurs piezo-électrique.
Interface entre les équipes techniques allemandes et françaises dans le cadre de la définition des plans d’actions projet.
Responsable vie série du projet SIEMENS pour RENAULT
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PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES
- Technicien Motoriste
Rueil Malmaison
2000 - 2004
Synthèse et validation de la mise au point de nouveaux moteurs diesel common rail
Instrumentation des différents véhicules (Capteurs, centrale d’acquisition).
Conduire des essais banc ou route.
Effectuer les dépouillements et les comptes-rendus d’essais.
Archiver les informations prépondérantes dans notre base de données.
Recherche permanente d’informations pour les mises à jour véhicule avec le concours des spécialistes architecture et électronique.
Effectuer les expertises de pannes.
Validation des spécifications techniques ; performances, altitude, ambiance chaude et froide, agrément de conduite, pollution, ligne d’air, démarrage.
Calibrer les fonctions d’agrément.
Caractérisation des critères temps de réponse turbo.
Evolution de la roue compresseur pour manque de perméabilité à bas régime.
Vérification des consommations spécifiques.
Préparation et définition des matériels nécessaire lors des missions de validation.
Influence des températures entrées moteur sur les performances en altitude et au niveau de la mer.
Essais au CSTB (Centre Scientifique et Technique du Bâtiment) de Nantes pour validation de la ligne d’air.
Passage aux mines des véhicules prototypes pour immatriculation définitive.
Préparation des véhicules pour l’homologation pollution et coast-down.
Définir les besoins pour réaliser toute la synthèse véhicule avant le DMS (date de mise en série) :
Nombre de véhicules
Temps d’utilisation des véhicules
Nombre de personnes nécessaire pour réaliser les essais
Date et durée des mises à jour techniques
Analyse de la fonction overboost FORD Focus 1.8 Tdci
Partenariat avec la veille technologique pour la recherche de brevet.
Instrumentation véhicule ; centrale d’acquisition, capteurs (pression, température, accélération).
Définir les différents essais stabilisés et transitoires.
Utilisation d’une moulinette Matlab pour définir les critères de temps de réponse turbo.
Analyser les fichiers d’acquisitions.
Rédaction du compte-rendu.
Présentation (transparents, grande ligne) de la stratégie pour plusieurs services.
Aide à la rénovation d’un banc à rouleau
Définir les fonctionnalités à intégrer dans le nouveau système d’acquisition :
Nombre d’entrées de température
Nombre d’entrées de pression
Nombre d’entrées analogique
Les différentes fréquences d’acquisition
Définir l’écran de contrôle (T°C moteur, eau, huile, vitesse véhicule, régime moteur, couple moteur, etc.)
Les principaux essais à réaliser ( courbe de puissance, relever de couple en stabilisé, coast-down, etc.)
Analyse du défreinage C3 pour homologation coast-down
Définir les essais.
Effectuer l’analyse des fichiers d’acquisition.
Traitement du signal couple de défreinage par le biais de filtre passe-bas.
Création d’une moulinette sous Visual Basic pour faciliter le dépouillement et enregistrement au format excel.
Calibration de la fonction régénération sur les premières générations de FAP
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PEUGEOT MOTOCYCLES
- Technicien Motoriste
1999 - 2000
Mise au point d’un moteur deux temps à injection de type Synerject
Analyse des phénomènes vibratoires des transmissions de cyclomoteurs
Préparation cyclomoteur à carburateur pour homologation pollution UTAC
