-
Valeo
- Test manager
Paris
2017 - 2017
Contexte général
Valeo Powertrain Electronics (PEL), équipe software, site de Créteil
Description du projet
J'ai occupé le poste de Test Manager sur le projet IBSG (Integrated Belt driven Starter Generator), un alternateur réversible sous 48V permettant de réaliser une micro-hybridation pour véhicules.
Ma branche de ce projet est destinée principalement aux constructeurs du marché asiatique (5 clients).
En tant que test manager, j'ai été en charge de la synthèse, du suivi et de la coordination des activités de validation du système IBSG.
Elles regroupaient :
. les tests de services de requêtes (UDS)
. les tests de diagnostics (sur produit, sur banc HIL et de debug sur cible)
. les tests unitaires sur des composants software réalisés par un centre technique en Egypte
Je suis intervenu activement sur l'amélioration des moyens de tests existant pour l'équipe software
. Rédaction de plans et des rapports de test
. Instrumentation de code et tests avec UDE et CANAlyzer
et pour le laboratoire en charge des essais HIL
. Relecture et synthèse des résultats de tests
. Support technique sur l'environnement de tests HIL DSpace AutomationDesk
Réalisations
. Mise en place des documents de suivi et de synthèse
. Conception de tests pour la validation de diagnostics Safety
. Amélioration conséquente de la couverture des tests software (de 4 à 22 sur 32)
. Pilotage des campagnes d'évaluation et de validation sur banc HIL
. Participation aux livrables des deux premiers lancements série
Environnement technique
. Langage C
. Compilateur GreenHills
. Simulink
. couches AutoSAR
. IDE Eclipse
. Debugger : Universal Debug Engine
. Vector CANAlyzer
. Validation de systèmes (tests unitaires, HIL, ...)
. Environnement Google (GMail, Calendar, Google Drive - Sheets - Docs, …)
-
Valeo
- Test manager
Paris
2017 - 2017
Contexte général
Valeo Powertrain Electronics (PEL), équipe software, site de Créteil
Description du projet
J'ai occupé le poste de Test Manager sur le projet IBSG (Integrated Belt driven Starter Generator), un alternateur réversible sous 48V permettant de réaliser une micro-hybridation pour véhicules.
Ma branche de ce projet est destinée principalement aux constructeurs du marché asiatique (5 clients).
En tant que test manager, j'ai été en charge de la synthèse, du suivi et de la coordination des activités de validation du système IBSG.
Elles regroupaient :
. les tests de services de requêtes (UDS)
. les tests de diagnostics (sur produit, sur banc HIL et de debug sur cible)
. les tests unitaires sur des composants software réalisés par un centre technique en Egypte
Je suis intervenu activement sur l'amélioration des moyens de tests existant pour l'équipe software
. Rédaction de plans et des rapports de test
. Instrumentation de code et tests avec UDE et CANAlyzer
et pour le laboratoire en charge des essais HIL
. Relecture et synthèse des résultats de tests
. Support technique sur l'environnement de tests HIL DSpace AutomationDesk
Réalisations
. Mise en place des documents de suivi et de synthèse
. Conception de tests pour la validation de diagnostics Safety
. Amélioration conséquente de la couverture des tests software (de 4 à 22 sur 32)
. Pilotage des campagnes d'évaluation et de validation sur banc HIL
. Participation aux livrables des deux premiers lancements série
Environnement technique
. Langage C
. Compilateur GreenHills
. Simulink
. couches AutoSAR
. IDE Eclipse
. Debugger : Universal Debug Engine
. Vector CANAlyzer
. Validation de systèmes (tests unitaires, HIL, ...)
. Environnement Google (GMail, Calendar, Google Drive - Sheets - Docs, …)
-
Renault
- Ingénieur Dimensionnement de l’Energie Electrique
Boulogne-Billancourt
2016 - 2017
Contexte général
DEA : Direction de l’Electronique Avancée, au Technocentre de Guyancourt
Description du projet
L'équipe Dimensionnement de l'Energie Electrique dans laquelle j'ai travaillé a pour objectif la mesure de consommation électrique des différents systèmes à bord de la voiture (le réseau de bord) afin d'en tirer des estimations sur :
- l'autonomie et donc la capacité de la batterie
- la puissance maximale spécifiée pour l'alternateur afin de tenir les pics de charge du réseau
- l'état de charge batterie et le comportement de l'alternateur (lestage/délestage) sur un cycle d'homologation
Après avoir mis en place l'outil pour le suivi et la synthèse des consommations pour une nouvelle architecture EE en développement (C1A), j'ai eu pour rôle le suivi de campagne de validation de mesures électriques ainsi que le suivi des définitions techniques sur les domaines refroidissement sous-capot, boucle de carburant et ADAS (systèmes d'aide à la conduite).
J'ai également été responsable de la gestion du matériel de mesure (réservation, commande, maintenance ; multimètres, pinces, fusibles...) pour notre plateau technique.
De Janvier à Mars 2017, j’ai participé à une campagne de validation inter-système sur PIE (bancs de tests EE véhicule) pour de nouvelles versions de pièces (tableau de bord, calculateur habitacle, boîtier de commutation) destinés aux projets véhicules utilitaires Renault Master.
Réalisations
. Fichier de synthèse / base de conso C1A
. Nouveau format de fiche conso plus complet pour faciliter le processus de renseignement par le pilote pièce
. Mise en place d'une base de données des résultats de plans de validations
. Etude et campagne de mesure sur Plate-forme d'Intégration Electronique (PIE), un banc de test, pour Scénic
. Mesure de consommation de veille sur Kango Z.E, Zoé, Smart, ...
. Rédaction du plan de validation "Bilan chauffage" pour vérifier le courant maximal de l'alternateur
. Rédaction du plan de validation Consommation du système GPL
Environnement technique
. Mesure de courant de veille : CANAlyzer et sondes de courant Klaric (5A, 200A)
. PIE (Plate-forme d'Intégration Electronique), matériel FLUKE, CHAUVIN-ARNOUX
. Diagnostics : DDT2000 ; Visualisation : XViewer (Yokogawa)
. MS-Excel 2013
-
Robert Bosch Gmbh
- Ingénieur Validation logicielle
Saint Ouen Cedex
2015 - 2016
ESITronic est le logiciel de diagnostic automobile conçu et proposé par R.Bosch utilisé dans les garages. Ce logiciel est multimarque et a pour objectif de supporter l'ensemble des calculateurs (appelés "systèmes") présents sur une application véhicule.
Dans un contexte d'évolution de la description des systèmes, ma tâche a été de réaliser des tests de non-régression sur les systèmes upgradés pour les futures versions d'ESITronic ainsi que de valider le fonctionnement des nouveaux systèmes embarqués par les constructeurs (génération des véhicules "connectés") et spécifiés selon la norme ODX (Open Diagnostic Data Exchange).
La description des systèmes repose sur des spécifications (de services et d'échange de données) implémentables : les BDX (implémentation Bosch de la norme-format ODX).
Ces fichiers peuvent donc générer du code dans un cycle court, c'est à dire être convertis en module du logiciel ESITronic pour le système à supporter.
Ceci se fait avec un outil interne basé sur Eclipse et constituant un véritable environnement de développement des spécifications système reposant sur ODX.
L'environnement technique de la validation sur table se compose des logiciels ESITronic (version officielle et celle de développement), d'une simulation des ECUs pour l’envoi/réception des trames CAN (en protocole UDS), de l’environnement de spécification du protocole et des services : BDX-Suite. Le logiciel ESI communique avec le réseau véhicule grâce à un boîtier d’interface dédiée appélé KTS.
Réalisations
. Validation de systèmes PSA (Peugeot-Citroën) et Reanult (BSI, boîtes de vitesses, moteur, …)
. Support projet : planification de l’activité, mise en place du format des livrables avec le client
Environnement technique
- Logiciel ESITronic et boîtier d’interface KTS 530 et 570
- BDX-Suite (basé sur l’environnement Eclipse (Java))
- SamTec – SamDia (simulation des ECUs)
- Protocoles CAN/UDS et CAN/KWP2000
- Norme/ technologie ODX
- Beyond Compare
- ScreenPresso
-
Valeo
- Ingénieur validation de loi de commandes
Paris
2015 - 2015
* Projet :
Logiciel de contrôle pour le moteur essence 3-cylindres de PSA (moteur EB) (norme Euro6.2)
* Organisation
Equipe système (conception, validation et intégration de lois de commandes moteur)
* Sujets abordés :
- Découplage du module de Sûreté de fonctionnement (Safety), par injection de dépendances
- Evolution de la fonction de gestion de la purge Canister selon un besoin spécifié par PSA
- Validation : régulateur de vitesse, post-traitement de dépollution, diagnostics après-vente...
- Intégration de modules système (au format Simulink)
-
PSA Peugeot Citroën
- Ingénieur support Software pour la calibration moteur Diesel
Rueil Malmaison
2010 - 2015
Contenu du poste
Mon rôle d'ingénieur software pour la calibration moteur s'articule autour de quatre
grands périmètres d'activités transversales
* Le suivi de gestion de projet logiciel
cahier des charges d'évolutions software, planning de livraison soft pour la mise au
point, redescente d'information auprès des équipes de calibration, remontée de problèmes
software avec proposition d'évolution, process de validation software
* Le support technique pour les équipes de calibration
Intervention possible sur l'ensemble du contrôle moteur : pilotage EE, diagnostics,
Safety monitoring, régulations d'actionneurs sur véhicule, CAN. Déverminage sur véhicule
* La définition des tâches de calibration
Mise en place d'une répartition de plusieurs 10 milliers de labels (de 20 000 à 40 000)
par spécialité et en sous-fonctions
* Le développement d'outils de calibration
Vérification de conformité des calibrations série/officielles - (activation de la Safety,
du FAP, Stop&Start) avec Matlab ,
-
Alten
- Ingénieur logiciel - application au contrôle moteur Diesel
Boulogne-Billancourt
2009 - 2015
-
Delphi
- Développeur logiciel embarqué
Villepinte
2008 - 2009
Intégré aux équipes développement, j’ai eu pour rôle de lire et de comprendre des
spécifications au format Simulink, d’implémenter des modèles de tâches en C et de les faire valider en tests unitaires et ce pour différents projets clients (PSA, Daimler, HMC).
Le contenu du code consiste en des évolutions de fonctions de pilotage ou des corrections
de bugs sur les couches hautes du logiciel (applicatives) issues pour l'essentiel de la norme Euro5. J’ai par exemple implémenté des fonctions avancées permettant de réduire la pollution telles que l’EGR (exhaust gas recirculation), le diagnostic embarqué, le stop-andstart (norme EuroV).
Cette expérience m’a permis de parfaire mes méthodes de développement logiciel avec les aspects propres au logiciel embarqué comme les contraintes temps réel (résolution des paramètres temporels, protection contre les accès concurrents et intégrité des données).
J'ai également découvert les process de développement de software industriels (utilisation
d'ateliers logiciels, infrastructure de compilation, outils d'intégration, cycle en V).
-
Renault
- Ingénieur Logiciel
Boulogne-Billancourt
2008 - 2008
Au sein de l’unité Assistance Technique bancs et Outils (ATBO), chargée de la
maintenance informatique des bancs moteurs à Renault (Lardy), ma mission a consisté au
développement d’un simulateur d’appareils de mesure pour les bancs moteur. Dans ces
bancs, le moteur à tester est truffé de capteurs pour les mesures de consommation, de gaz, de température, etc.
Simuler ces équipements permettrait à mon équipe de trouver plus facilement les sources
de pannes et ainsi de réduire les délais d’intervention.
Il est maintenant possible grâce à l’outil développé de simuler correctement les baies
d’analyse de gaz, des débitmètres utilisés sur les bancs de tests que l’on trouve au centre
d’essais.
L’outil a été conçu de façon assez souple de façon à permettre la prise en charge de nouveau matériel d’analyse.
-
Centre Hospitalier Régional d'Orleans
- Développeur
2007 - 2007
> Contexte général
Recherche et développement en imagerie médicale pour le Centre Hospitalier Régional d’Orléans (CHRO). (mai-juillet 2007)
> Sujet du projet
Durant ma formation, j’ai effectué une expérience de deux mois pour le service d’imagerie médicale de l’hôpital d’Orléans qui travaille en collaboration avec le LESI, le laboratoire de mon école, sur des méthodes d’analyse de scintigraphies thyroïdiennes. Ces méthodes visent à déterminer la quantité de médicament à donner au patient en fonction des images de leur examen (La dose médicamenteuse dépend de la surface mesurée de la thyroïde photographiée obtenue par un calcul de contour (segmentation)).
Mon rôle a été de implémenter une méthode de calcul existante en Matlab (segmentation
par réseau de neurones) pour l’incorporer dans un logiciel pour Windows sous Visual C++.
Cette mission m’a perfectionné dans le domaine du traitement d’images pour les
applications biomédicales.
> Réalisations
- Formation aux techniques de traitement d’images
- Analyse logicielle et algorithmie
- Compilation de bibliothèque d'imagerie sous Linux
- Conception, développement et validation d'algorithmes sous Linux
- Codage de la méthode de calcul en C++
- Evolution d’IHM
- Tests de validation
- Support logiciel : correction de bugs
- Manuel de développement
-
Aircelle
- Opérateur-drapier
Gonfreville l'orcher
2006 - 2006
> Contexte et description du poste
Aircelle, société du groupe SAFRAN, anciennement connu sous le nom de Hispano-Suiza est spécialisé dans la fabrication des nacelles de réacteurs (coques ou carénages du réacteur).
Ceux-ci sont fabriqués à base de matériaux sophistiqués tels que du papier carbone et des ensembles résines-polymères selon des techniques de génie des matériaux.
Dans le cadre d'un stage industriel, j'ai été rattaché à l'équipe de production des petites nacelles (pour réacteurs équipant des avions privés, jets, ...).
Mon travail a consisté en la confection d'éprouvette pour des pièces appelées longerons, longerons et eprouvettes sont faits partir d'un empilement précis de papier carbone et de films synthétiques.
Ces éléments sont ensuite cuits dans un four à 350°C et sous une pression de 7 bars.
Je suis également intervenu en service d’inspection où j’ai fait du contrôle de pièces par ultra-sons (contrôle non-destructif).
> Tâches
- Fabrication de longerons pour les nacelles
- Confection de l'éprouvette (échantillon de chaque pièce : longeron)
- Contrôle qualité non-destructif par ultra-sons sur les longerons
