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OAK RACING
- Race Engineer LMP2
2013 - maintenant
LE MANS 24Hrs - WEC Championship
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Michelin
- Chef de Projet
FERRAND
2013 - 2013
Analyse d'usage des clients Michelin
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PONS RACING (Espagne)
- Race Engineer
2012 - 2013
Championnat FR3.5
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OCEAN RACING TECHNOLOGY (Portugal)
- Team Manager - Ingénieur de course
2012 - 2012
Management de l'équipe GP3 de ORT basée à Porto (2 Ingénieurs, 6 mécaniciens, 1 trucky, 3 pilotes) dans le championnat GP3 séries 2012. Responsable de la performance d'une des 3 voitures en course.
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SEGULA TECHNOLOGIES
- Ingénieur dynamique véhicule
Nanterre
2011 - 2012
Poste chez PSA/Vélizy, était chargé de la caractérisation de la suspension avant d'un véhicule de la gamme PSA au travers des essais et calculs afin de corréler l'évaluation subjective. Cette étude a débouché sur l'élaboration d'un nouveau critère de développement du train avant.
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DAMS Team (F) et ART Motorsport (Ch)
- Ingénieur de course automobiles
2011 - 2011
Je suis en charge de la performance d'une voiture de course du championnat AutoGP 2011 (7 meetings de 2 courses) et du championnat Abarth Asiatique (6 meetings de 2 courses). Mon rôle est de définir le setup de la voiture en fonction des différentes pistes et des différentes séances (practice, qualification, courses) en conformité avec la réglementation technique et de mettre le pilote dans les meilleures conditions par l'analyse de son pilotage et de son feedback. Mon pilote AutoGP est Rio Haryanto. Il est Indonésien et participe en parallèle au championnat GP3.En FAA, mes 2 pilotes sont Luis Sa Silva (Portugais) et Tin Sitrai (Thaïlandais).
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SEGULA MATRA TECHNOLOGIES
- RESPONSABLE ESSAIS
Nanterre
2010 - 2010
J'étais en charge de l'équipe de développement et test de EX1 lors des essais en Chine en vue de réaliser des records d'accélération pour ce type de véhicule. EX1 est un concept car électrique développé par Peugeot et SMT d'une puissance de 220Kw. Après remontage de la voiture et de ses batteries, réalisation de tests SDF et exploration de configuration de roulage, nous avons battu les records d'accélération jamais réalisés pour un véhicule tout électrique (1/4 mile en 12.62s; 1/8 mile en 7.08s ; 0 à 100km/h en moins de 3.8s. Ceux-ci ont été réalisés sur la base militaire de Chengdu (province du Sishuan).
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Team Scuderia Coloni (Italie)
- Directeur Technique
2010 - 2010
J'ai réalisé la ré-organisation de la structure sportive GP2 en termes de ressources humaine et technique, le but étant de développer les outils d'exploitation et de simulation indispensables pour la préparation et le suivi des courses.
En parallèle, j'ai effectué un check-up complet des 2 voitures de course avec le chef mécanicien et le Team manager afin d'organiser le début de saison sportive avec un mileage adéquat dans le respect du budget alloué.
J'ai aussi assuré l'exploitation d'une voiture de course sur les 2 dernières courses du championnat Asie et réaliser les séances de test préparatrices du championnat européen.
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Team DAMS et ART
- Ingénieur d'exploitation course
2005 - 2009
J'ai effectué l'exploitation d'une voiture de course pour divers championnats ( GP2, A1GP) avec différents pilotes ( K.Kobayashi, K.Nakajima, A. Premat, A. Zaugg, F.Monfardini, ...). Mes responsabilités sont liés à la performance de la voiture. Je dois donc définir le meilleur setup en fonction des pistes et manager le pilote pour le mettre dans les meilleures conditions. J'encadre aussi mon équipe de mécaniciens afin d'avoir la voiture comme souhaité et conforme à la réglementation technique. Je définis la stratégie de course en concertation avec mon homologue et le Team Manager. En parallèle, je participe au développement des outils d'exploitation. J'effectue le reporting auprès du Team Manager.
J'ai obtenu quelques bons résultats comme le titre de champion GP2 Asie 2009 avec Kobayashi et le titre de meilleur débutant en GP2 Main Series avec Nakajima en 2007.
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Matra Automobile Engineering
- Responsable Validation Liaison au Sol
2003 - 2007
Sur M72, véhicule de loisir développer par Matra, j'ai effectué les essais et validation LAS avec mon équipe technique (3 techniciens). A cette occasion, j'ai fait quelques opérations de benchmarking sur des véhicules équivalents ou cibles. J'ai réalisé la mise à jour des procédures LAS dans le cadre de la norme qualité. J'ai développé les outils d'analyse, d'exploitation et d'instrumentation dédiés. J'ai fait quelques opérations ponctuelles sur l'Avantime alors en phase de production. Ensuite, Matra Automobile est devenu Matra Automobile Engineering et j'ai alors travaillé sur tous types de projet automobile pour différents clients, comme par exemple une voiture chinoise(constructeur CHERRY), une All Road (Jaguar), une sportive (Pininfarina), une voiture électrique (Bolloré), une voiturette (Ligier) et un tracteur (AGCO). Dans ce cadre, j'ai réalisé beaucoup de réponses à appel d'offres et effectuer des démarches commerciales auprès des constructeurs français (Renault, PSA, iDVU).
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Prost Grand Prix
- Ingénieur d'exploitation course
1999 - 2002
J'ai tout d'abord effectué un transfert technologique entre l'écurie de F1 et l'écurie junior de F3000 pour les outils d'exploitation et de simulation. A cette occasion, j'ai encadré l'équipe technique F3000. Ensuite, j'ai rejoint le Team F1 essais où j'ai effectué l'analyse des données embarquées lors des essais sur circuit ou sur banc d'essais. J'effectuais le reporting auprès du responsable d'essais. Ensuite, j'ai rejoint le Team F1 course en tant que Ingénieur support course. J'ai été alors chargé d'analyser le comportement de la voiture au travers des données embarquées en corrélation avec les commentaires pilote. Je participais à la définition des setups avec l'ingénieur de course. Je développais les différents outils d'exploitation avec le support du service Calculs.
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Laboratoire de Recherches Balistique et Aéronautique
- Responsable d'essais
1985 - 1998
J'ai tout d'abord été en charge des essais en soufflerie hypersonique. Dans ce cadre, j'assurais le planning, le développement et la maintenance de ce moyen d'essais, j'encadrais 2 opérateurs. J'assurais aussi l'intérim pour le tunnel hyperbalistique, autre moyen d'essai du site. J'étais aussi responsable de la sécurité pyrotechnique (rédaction, études d'impact, application,...). Ensuite, j'ai rejoint le département guidage inertiel où j'ai réalisé les essais d'intégration d'un viseur stellaire au cœur d'une CI. Enfin, j'ai expertisé la simulation numérique de charges létales de missiles tactiques et de vol de missiles de croisière.
