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Monica ORSKI

Saint Priest

En résumé

Mes compétences :
Gestion de projet
Recrutement cadres
Moteurs et combustion
Management
GPEC
Accompagnement au changement
Développement des talents
Formation à l'Intelligence Emotionnelle (EQ)
Amélioration continue

Entreprises

  • Volvo powertrain - Manager bureau d'études en mécanique

    Saint Priest 2008 - maintenant Responsable d'un Bureau d'Etudes de 11 ingénieurs et ATAM, dont la mission est d'installer les moteurs développés à Lyon (5 à 11 litres) dans les Véhicules Industriels de nos marques, Renault Trucks, Volvo Trucks, Volvo Construction, UD, Mack Trucks. L'installation consiste à élaborer les spécifications techniques d'installation, ainsi que toute la partie de maquettage virtuel (3D) du moteur dans son environnement véhicule..
    Outre l'aspect technique, le rôle de manager comprend tous les aspects de gestion des ressources humaines, plans de charge, budgets (formation, déplacements), recrutement, coaching, adéquation charge-ressource, ainsi que des aspects de la GPEC de l'entreprise.

  • Volvo powertrain - Ingénieur- département combustion

    Saint Priest 2002 - 2008 Ingénieur de Développement de la fonction "Air Management" dans le département Moteurs.
    Spécialité: Suralimentation (turbo) et frein moteur (Engine Brake) pour les Véhicules Industriels des marques du groupe: Volvo Trucks, Renault Trucks, Mack Trucks, Volvo Construction Equipment, Volvo Buses

  • SMA (groupe Safran) - Ingénieur d'essais refroidissement moteur

    2001 - 2002 Ingénieur d'essais sur un moteur Diesel pour aviation légère.
    SMA (Société de Motorisation Aéronautique) est une filiale de Renault Sport, EADS et Snecma

  • Groupe PSA - Ingénieur de Développement boucle d'air - Moteur Diesel

    Rueil Malmaison 1999 - 2001 Ingénieur de développement moteur Diesel (1.6 litres) sur les fonctions EGR, suralimentation, boucle d'air.

  • IFP Energies nouvelles - Ingénieur développement injection common rail

    RUEIL MALMAISON 1999 - 1999 Caractérisation d'injecteurs Diesel Common rail au banc d'injection. Ce travail, en collaboration avec Delphi, a permi de développer des modèles d'injection rentrées ensuite dans les calculateurs moteurs. Optimisation de la pré-injection (injection dite "pilote") en vue de réduire le bruit de combustion.

  • Johnson Controls - Ingénieur Qualité

    Colombes 1996 - 1999

  • Renault - Ingénieur calcul post traitement

    Boulogne-Billancourt 1995 - 1997 Optimisation de la forme des lignes d'échappement en fonction de la qualité de l'arrosage des catalyseurs.

Formations

Réseau

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